继美国开启对中国的全方面“围剿”之后，美国又将毒手伸向中国造船业。如今美国挥出重拳打在中企身上，中方还没出手，拜登就先收到其盟友的“背刺”，这下拜登要头疼了。

一、中国亮出关键底牌

一方面，因俄罗斯向欧洲输送天然气的“北溪”管道发生爆炸，导致欧洲天然气危机加剧，从而导致世界天然气价格一路飙升。

因此，横跨大西洋的天然气运输量大幅提升，订购LNG船也被放在了天然气贸易的第一位。

另一方面，卡塔尔能源公司为了对北部气田进行扩建开发，向世界提出“卡塔尔百船计划”。

而这项计划分为3个阶段，累计订购150艘LNG运输船。

这无疑开启了中韩之间的造船企业竞争，而面对世界缺船危机和卡塔尔大规模购船订单，究竟谁能担当重任？

2022年 ，卡塔尔将“百船计划”提上日程，并进行了首批LNG运输船的订购。

在首批订单中，韩国造船海洋、三星重工、韩华海洋共同揽获54艘LNG运输船订单。

尽管中国LNG技术研发起步晚，但因其奋起直追，不仅在2008年打破韩国造船业垄断市场现状，还在卡塔尔首批订购中拿到了12艘LNG运输船的订单，而这也成为当时中国签署的最大造船出口合同。

如今，卡塔尔“百船计划”开启第二阶段的订购。

在这次订单中，韩国造船海洋、三星重工、韩华海洋分别揽获17艘、15艘、12艘LNG船订单。

而中国订单则从之前“基本决定”的8艘增加至18艘，交易金额高达55.8亿美元，折合人民币约为404.37亿元，成功让中国在第二阶段订购计划中拔得头筹，创下全球最大单笔购船订单的记录。

值得关注的是，在这次卡塔尔订购计划中，向韩国造船企业订购的是17.4万立方米LNG运输船，而向中国订购的则是27.1万立方米超大型LNG运输船。

（卡塔尔向中国订购18艘27.1万立方米超大型LNG运输船）

二、美国对中国造船业挥出重拳

随着中国造船技术的不断发展，全球有一半的商用船只都是“中国制造”，这也让中国在全球造船领域遥遥领先。

这无疑象征着中国从内向型大陆国家到海洋型大国的转变，显然让美国感受到了巨大压力。

此前，美国频繁派人访华，就是为了谈中国制造。

甚至美国还表面上打着“善意”旗号，向中国寻求合作，背地里又在国内继续开展对中国企业的打压。

4月17日，美国贸易代表办公室宣布对中国造船企业启动301调查，算上这次，这是美国向中国发起的第7个301调查，而这也意味着美国单方面开展的“贸易战”的进一步升级。

（美国向中国造船业开启301调查）

一旦被美国301调查盯上的贸易行动，都会对其展开立即调查，并与有关国家进行磋商，最后由美国政府采取提高关税、限制进口、停止有关协定等一系列报复性行为。

显然美国301调查就是单边的贸易保护措施，其严重威胁了世界贸易组织的基本原则，阻碍了世界经济平稳发展。

而美国此番对中国造船业挥出的重拳，显然是一种“无理行为”。

一方面来讲，中国造船业的主要出口市场在亚洲（55.6%）、欧洲（9.1%）、拉丁美洲（8.9%），而美国市场仅占中国船舶出口的5%左右。

显然，美国的制裁效果，对中国而言不痛不痒。

另一方面来讲，就美国目前的造船技术而言，美国是吃不掉中国造船业损失的这个份额，而这个份额最后就会落到韩国的手中，美国此番行为无疑是在为别人做嫁衣。

（美国造船业衰退严重）

三、中国造船技术“遥遥领先”

天然气作为现代工业的重要燃料，其运输方式只有两种，一种是通过管道输送，另一种是通过LNG运输船。

LNG运输船是专门运输天然气的船舶，又被称之为“海上超级冷冻车”，通常会采用将天然气在常压下低温液化（－163℃）的方式进行运输。

这就要求LNG船的液舱具有严格的隔热结构，保证天然气在运输过程中保持低温状态，以减少蒸发损失。

而这种特殊要求也代表着LNG运输船的建造难度之大，使其与航空母舰、大型邮轮，统称为造船业的三颗“皇冠上的明珠”。

1999年，中国正式迈进了LNG领域。而沪东中华集团敢于“第一个吃螃蟹”，在韩国身后快步直追，并在2008年交付了中国首个LNG运输船“大鹏昊”。

而“大鹏昊”作为中国制造的第一艘LNG船，是当时世界上最大的薄膜型LNG船，整个船长292米，宽43.35米，型深26.25米，装载量能达到14.7万立方米，其建造工艺更是精巧。

此后，随着技术的不断精进，第二、三、四、五代大型LNG运输船纷纷亮相。

（“大鹏昊”是中国制造的第一艘LNG船）

尽管如今在LNG船建造的部分领域上，韩国仍然具有先发优势，但市场需求也是竞争胜负的关键。

而中国造船业因有相关产业链的支撑，在建造LNG船上花费的成本也就相对低一些。

这也成为卡塔尔选择中国的关键性因素。

毕竟谁不想花小钱办大事呢？

此外，中国的27.1万立方米超大型LNG运输船设计方案，不仅是目前世界开发设计的最大型LNG运输船，其运载能力还比常规17.4万立方米LNG运输船提升了57%。

韩国造船企业因无法提供如此庞大的制造空间，也就在超大型LNG船上与中国拉开了差距。

而这也就成为中国造船企业不受美国干扰，成为世界造船业龙头之一的原因。