本文原创，请勿抄袭和搬运，违者必究

华为进军汽车行业已有多年，不过华为并没有亲自下场造车，而是以智能解决方案供应商的角色参与汽车行业，这点华为已经强调很多次了。

按理说华为为车企提供技术解决方案，加深合作关系是双赢的结果。但目前根据各大车企的表现和反应来看，多少有些出乎意料了。有五大车企心里都不爽，华为到底得罪了谁？

进入汽车行业，华为看似属于跨界，其实有得天独厚的优势。

华为在人工智能、云计算、大数据等领域有丰富的经验和技术积累，可以帮助汽车行业实现智能化、互联化和数字化转型。这对于汽车制造商来说，可以提升汽车的智能互联功能，改善用户体验，提高车辆的安全性和便利性。

所以华为很快就在汽车行业积累了一定的成果，包括自动驾驶技术、激光雷达、鸿蒙智能座舱等等，全面覆盖软硬件。除了汽车零件模组是车企造的，其余的技术解决方案都来自华为。换句话说，车企提供“躯干”，华为把控“灵魂”。

用领先的ICT技术优势帮助车企造好车，这是华为汽车业务的思路。

从结果来看，华为并没有选错，而且还取得了不错的成果。比如与塞力斯合作打造的问界系列大卖，尤其是问界M9不断刷新大定纪录，只要保障产能，就不愁卖的。与其它车企合作的几个“界”也有不错的市场反馈，看来华为和车企们都过上了好日子。

可实际情况真的是这样吗？祥和的表面下，其实早已暗流涌动，五大车企心里都不爽。

华为想用技术获得车企们的合作订单，由华为负责智能化，数字化的产品，车企只需要提供汽车模块就好了。但这个合作方案一早就被上汽董事长陈虹反对了，陈虹一度表示不会用华为的自动驾驶，要把“灵魂”掌握在自己手中。

上汽集团可是国内汽车行业的领头羊，陈虹这般言论在当时引起了不小的热议。放到现在来看，依旧是车企心中的忧虑。

另外对于华为的营销宣传，长安集团董事长朱华荣表示：“做广告都没有底线了。”朱华荣言辞这般犀利，恐怕也是因为与华为合作打造的阿维塔表现不佳有关。2023年，阿维塔的销量只有2.77万辆，而原本的目标销量是10万辆。

再看奇瑞，网传双方打造的智界S7陷入难产，还有小道消息爆料华为没有及时向奇瑞交付软件产品，使得智界S7没有达到推广预期。不过奇瑞也进行了辟谣，否认了相关谣传，但无法改变存在分歧的事实。

极狐是华为与北汽合作打造的品牌，但也就开始有些关注度，如今极狐的存在感越来越低。

在众多的合作车企中，塞力斯的问界表现还可以，但与华为合作的这么多年里，塞力斯亏损了约150亿。现阶段塞力斯已经无法离开华为，毕竟很多消费者都是冲着华为的技术才买的问界汽车，塞力斯属于是忍辱负重了。

上汽、长安、奇瑞、塞力斯、极狐这五大车企品牌都有各自的忧虑，虽然华为技术强劲，可核心技术在别人手中，始终处于被动的一面。华为或许没有得罪谁，只是做了自己该做的事。华为要想改变这一切，赢得车企的全面认可，只能用成绩说话。

同意的请点赞，欢迎转发，留言和分享。