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“三十年河东，三十年河西”，这句话放在哪个行业都适用，尤其是在瞬息万变的全球市场。
曾经日本造船业独占鳌头，傲视全球，但风水轮流转，如今的造船业，中国成了当之无愧的“带头大哥”。
在上半年，韩国新船订单132艘，日仅49艘，然而中国的订单数竟让人意外，那究竟有多少？
信息来源：上半年占全球份额接近2/3 美媒承认中国造船“遥遥领先” 浙江日报 2024-07-09
造船业的断崖
2024年上半年，全球新船订单量较去年同期下降了大约30%，显示出市场的整体低迷状态。
然而，就在这种情况下，中国船企却逆势上扬，新船订单量高达615艘，直接拿下全球市场68%的份额，这可是实打实的“半壁江山”啊！
反观日本，曾经的“造船之王”，现在只能眼巴巴地看着中国“吃肉”，自己连“汤”都喝不了几口。
2024年上半年，日本新船订单量只有区区49艘，市场份额更是只有可怜的3%，这差距，简直就是一个天上一个地下。
至于韩国，虽然比日本稍微好点，但也面临着巨大的压力，2024年上半年，韩国新船订单量132艘，虽然甩了日本几条街，但跟中国一比，还是差了不少。
看到这里，估计有人要问了，中国凭什么？其实答案很简单，那就是成本控制和产能优势。
大家都知道，造船业是个“烧钱”的行业，谁家成本控制得好，谁就能在市场竞争中占据优势。
中国船企在这方面可谓是“老手”了，凭借着规模化生产和供应链优势，中国船舶的制造成本远低于日韩。
除了成本控制，中国还拥有世界上最大的造船产能，能够快速响应市场需求，说白了就是“人多力量大”，中国船企的生产速度和效率，那可不是盖的。
曾经日本造船业是全球的“领头羊”，巅峰时期，全球市场份额一度超过一半，那可是真正的“巨无霸”！
但随着经济泡沫的破裂，加上自身的一系列“骚操作”，日本造船业开始走下坡路，一步步走向衰落。
“造船老炮”的黄昏？
日本的人工成本太高，跟中国比起来，简直就是“天价”，因此这就直接导致日本船舶的价格毫无竞争力，在国际市场上越来越没有吸引力。
同时日本造船业过于依赖国内市场，错过了全球化的“黄金时期”，当其他国家都在积极开拓海外市场的时候，日本却“闭门造车”，结果可想而知。
当然，最致命的还是技术创新不足，日本造船业这些年一直“吃老本”，技术上没有太大突破，产品也缺乏竞争力，再加上之前爆出的数据造假丑闻，更是让日本造船业的声誉一落千丈。
在这种情况下，日本造船业想要“翻身”，恐怕比登天还难，虽然韩国的情况，比日本稍微好点，但也面临着“内忧外患”。
“外患”就不用说了，中国的崛起，对韩国造船业形成了巨大的压力，在成本控制和产能方面，韩国都难以与中国抗衡。
“内忧”则是指韩国国内的劳资关系，韩国造船业经常爆发罢工和劳资纠纷，严重影响了生产效率和国际竞争力。
为了应对挑战，韩国船企也在积极转型升级，希望在高端船型和环保船舶领域保持领先优势，但能否成功突围，还要看韩国船企的“造化”了。
然而，正当中国“高歌猛进”，日韩“苦苦挣扎”的时候，一个“老朋友”却突然杀回了造船业——没错，就是“山姆大叔”美国。
“山姆大叔”杀回来了？
说起来美国也曾是造船大国，二战期间，美国造船业达到了巅峰，“90天造一艘船”的奇迹至今仍被津津乐道。
但战后，由于各种原因，美国造船业迅速衰落，如今已经沦为“小角色”，数据显示，美国造船业的产值仅占全球的1%左右，跟中日韩比起来，简直就是“九牛一毛”。
不过，美国显然不甘心就这样退出历史舞台，近年来，美国政府开始重视造船业的发展，并采取了一系列措施，试图重振昔日雄风。
一方面，美国加大了对高科技船舶和特种船舶的研发投入，大家都知道，美国在科技领域一直处于领先地位，而这些高科技船舶和特种船舶，恰恰是美国的“拿手好戏”。
另一方面，美国开始寻求与韩国造船厂合作，希望借助韩国的造船技术和产能，来增强自身的竞争力。
有消息称，韩国一家造船巨头准备斥资1亿美元收购美国费城造船厂，如果消息属实，这将是韩国船企首次在美国本土设立造船基地，也将对全球造船业格局产生深远影响。
除了韩国，美国还拉拢了日本，试图联手日韩两国，共同对抗中国在造船业的崛起。
信息来源：“难以跟上中国造船业步伐”，美国寻求日韩帮助重振造船业 环球网 2024-03-05
之前日本媒体就爆料称，日美两国正在讨论加强在军舰维护方面的合作，但是明眼人都能看出来，美国这是想“拉帮结派”，来制衡中国。
不过，美国想要重返造船业巅峰，恐怕没那么容易，毕竟中国造船业经过多年的发展，已经形成了完整的产业链和强大的竞争优势，美国想要在短时间内追赶上来，难度可想而知。
笔者认为
展望未来，中国船企应保持谨慎乐观的态度，继续加大技术创新力度，提升产品附加值，向高端制造业转型升级。
当下，全球造船业的“狂飙”才刚刚开始，未来充满了变数和挑战，那究竟谁能够笑到最后，让我们拭目以待！
