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一周要闻

小米 SU7 月交付过万

今天，小米汽车官方宣布了 6 月交付量破万的消息，并表示 7 月交付将继续破万。

小米 SU7 作为小米汽车的首款产品，自发布以来就备受市场关注。尽管在 4 月初开始交付后，其交付量经历了一段时间的波动，但随着生产效率的提升和市场需求的增长，小米汽车的交付量在 6 月份逐周上升，最终实现了月交付量过万的成绩。

快评：

从 4 月初开始交付时的周销量波动，到 6 月份的稳步增长，小米 SU7 在 6 月份实现月交付量过万的成绩，说明了小米汽车在生产效率、供应链管理和市场需求方面的有效协调。

不过，20 - 30 万的新能源市场仍然竞争激烈，小米新车型入局加剧内卷的局面和不断变化的消费者需求。随着其他新能源汽车品牌的持续发力，以及技术进步和政策调整可能带来的市场波动，小米汽车需要持续优化产品力，加强品牌建设，以维持和扩大其市场份额。

魏建军周末在重庆开启长城 NOA 系统的智驾直播

6 月 30 日，魏建军驾驶蓝山智驾版在重庆开启了长城 NOA 系统的智驾直播，全程使用 NOA 驾驶，挑战高难度的智驾场景。

魏建军在直播中表示：全球汽车企业基本都是全动力发展，燃油车也一样智能。在电动化、智能化发展之后，会更全面地发展。「我觉得电动化也不能过于激进，长城就是全动力发展。」

他还表示：「民营企业生而竞争，我们根本就不怕竞争，我们怕的是不公平竞争。」

魏建军驾驶的蓝山智驾版顺利通过盘龙立交的匝道，表现很稳。而刘艳钊相同路线手动驾驶，他表示开盘龙立交已经「满头大汗」。

直播之后，魏建军发文称，这次直播智驾团队采用了网友们推荐的路线，横跨三江，途径盘龙立交、地下环道、旅游商业区等，可以说是重庆最难行驶的路线。

快评：

魏建军亲自展示了长城 NOA 系统系统在极具挑战性的 8D 路况下的实际表现，挑战了包括盘龙立交在内的多个复杂交通场景，长城 NOA 系统系统在避让行人、绕障、匝道选择等方面的表现得到了检验。

这次直播不仅是对长城汽车智驾技术实力的一次展示，也是对智能驾驶系统在复杂城市环境中应用潜力的一次探索。魏建军对智能驾驶的态度明确，强调了安全的重要性，并提倡人机共驾的理念，这体现了长城汽车在智能驾驶领域的务实和负责任的态度。

哪吒汽车母公司递交招股书

6 月 26 日，合众新能源汽车股份有限公司（下文简称合众新能源）向联交所递交了招股书，计划在港股主板上市。目前，蔚来、小鹏、理想、零跑等国内造车新势力已经成功地在香港上市。如果这次哪吒汽车能成功上市，将成为中国造车新势力在港股中的第五股。

根据合众新能源的招股书，公司在 2021 年至 2023 年的三年间，总收入分别为 50.9 亿元、130.5 亿元（海外 2.4 亿元）和 135.5 亿元（海外 16.2 亿元），主要得益于哪吒汽车在中端新能源电动车市场的销售增长。

然而，合众新能源也面临比较大的亏损，同期毛利分别为 -17.5 亿元、-29.4 亿元及 -20.1 亿元，毛利率分别为-34.4%、-22.5% 和 -14.9%，三年的亏损分别为 48.4 亿元、66.7 亿元、68.7 亿元，三年累计约 184 亿元。

在产品方面，哪吒汽车目前有哪吒 AYA、哪吒 X、哪吒 L、哪吒 S 和哪吒 GT 等多款车型在售。汽车交付量从 2021 年的 64,230 辆增长至 2023 年的 124,189 辆，年复合增长率达到了 39.0%。

尽管哪吒汽车在国内市场面临挑战，但其海外市场表现强劲。2023 年，哪吒汽车的海外销售收入占合众新能源总收入的约 12%，而 2024 年 1-5 月，哪吒汽车新能源汽车出口量达到 16,458 辆，位列新势力车企出口量第一。

现在，哪吒汽车的产能正在面临考验。哪吒汽车宣布，哪吒 L 自 4 月 22 日正式上市，截至 5 月 26 日，累计订单已经突破 30,000 台。

5 月 20 日，哪吒汽车 CEO 张勇在微博发文称，「现在有点后悔对哪吒 L 的销量预测保守了，对车型品种结构预测也不准，目前的交付太慢了，对不住诸位客户了。」此后，张勇在微博再发文称，「自哪吒 L 上市以来，当前订单供不应求，工厂加班加点保供应。」

快评：

哪吒汽车的赴港上市计划，是其在新能源汽车激烈竞争中寻求资金支持和品牌升级的重要举措。然而，哪吒汽车在发展过程中所面临的挑战也不容忽视。持续的亏损状态、现金流的紧张以及销售成本的高企，都指向了其在成本控制和市场定位上的难题。

综合来看，哪吒汽车在积极拓展海外市场、推出新车型的同时，也必须面对并解决内部的财务压力和产能挑战。其上市之路是一次转型和寻求更大发展空间的尝试，但是否能够成功「补血」并扭转颓势，还需市场和时间的检验。

零跑 C16 上市，15.58 万起售

6 月 28 日，零跑 C16 上市，上市指导价为 15.58 万 - 18.58 万元，定位 6 座中大型 SUV，搭载了激光雷达、800 V 快充、全系标配 8295 车机芯片。

这款车 6 个版本价格如下：

纯电智享版 16.18 万元，纯电尊享版 16.88 万元，纯电智驾版 18.58 万元；

增程智享版 15.58 万元，增程尊享版 16.28 万元，增程智驾版 17.98 万元。

外观方面，车身尺寸长宽高分为 4,915/1,905/1,770 mm，轴距为 2,825 mm。

续航和动力方面，零跑 C16 纯电车型采用了全域 800 V 高压碳化硅快充平台，充电功率最大 180 kW，电量自 30% 充至 80% 最快 15 分钟。其搭载的三合一电驱，整车功率 215 kW，扭矩 360 N•m，百公里加速 6.37s，整车驱动综合效率达 92%，百公里电耗 14.8 kWh。

零跑 C16 增程版本纯电续航为 200 km（CLTC），综合续航 1,095 km（CLTC），CLTC 百公里低电荷油耗 5.4L。

智驾方面，零跑 C16 智驾版配备的是 Orin-X 芯片，并且带有激光雷达，最高可以支持城区辅助驾驶，但目前仅开通了高速辅助驾驶。

6 月 30 日，零跑官方宣布，零跑 C16 上市 48 小时大定突破了 5,208 台。

快评：

零跑 C16 的价格和配置都是比较有诚意的，其车身尺寸和续航能力也基本满足了消费者对于中大型 SUV 的期待。48 小时大定 5,208 台的成绩也体现了市场的认可。这样一来，零跑的产品阵营也得到了进一步完善。未来，零跑还需要继续在产品创新、品质控制、服务优化等方面下功夫，以满足日益增长的市场需求和消费者的期待，实现品牌的长远发展。

何小鹏美国试驾 FSD

6 月 25 日，何小鹏在微博表示自己在美国体验了 Waymo 自动驾驶车和特斯拉 FSD，并进行了评价。他表示，在旧金山城区，Waymo 表现更好。而 FSD 在硅谷和高速路的表现，何小鹏给出了「极好」的评价。他表示：FSD 表现很丝滑，绝大部分路况处理令我安心，但中国路况比美国更复杂，期待 FSD 在中国的表现。

此外，在试驾 FSD 之后，何小鹏还发布了一条 30 多分钟的 FSD 试驾视频，分享了一些试驾体验：

SR 上还有很多内容没画出来，但经过复杂路段的时候，人类看不到的部分可以提前标注出来；

试驾 FSD 最大的感受是「像人类老司机一样顺滑」；

接下来可以将人类司机的历史习惯和实时需求结合到 AI 中。

何小鹏也在试驾过程中透露了 XNGP 正在做的方向：

增强对路上动物的识别功能；

车辆开启自动驾驶功能时，能够让车外的人看到这辆车处于自动驾驶状态；

今年四季度开始，基本所有车都会换成电容方向盘，不需要驾驶员给方向盘施力才能被感知到。

快评：

在智能驾驶技术迅速发展的当下，小鹏汽车的 XNGP 和特斯拉的 FSD 都是行业内的重要探索。何小鹏的体验和评价不仅是对特斯拉 FSD 的一种认可，也展现了对小鹏汽车自身智驾实力的自信。现在头部车企相继进入了「全国都能开」的时代，大家也在加速端到端的布局，国内厂商的智驾卷到了新高度。特斯拉 FSD 入华的时间未明，也许会触发新一波「鲶鱼效应」。