大众汽车全新1.5T EVO发动机的量产与应用带来了很多争议，参考下图。

这是该发动机将要配备的系列量产车，似乎除了斯柯达以外，大众汽车的普通品牌都用上了；所以奥迪会显得很尴尬，因为定位最低的捷达系列汽车也有使用，大众品牌里的速腾和宝来其实就是捷达的第四代和第五代车型的换名车，而捷达本身只是三厢高尔夫而已。这些车的定位实际都非常低，只是售价强行拉高，那么奥迪系列车辆使用同款发动机，定位显然也会很低。

两个组合：

1.5T&6AT

1.5T&DQ200

这是目前已经实锤和可以预测的组合，实锤的是全新速腾已经有了1.5T版本，匹配的也正是老款的DQ200型七档干式双离合，这是一个典型的工业垃圾组合；捷达汽车在使用老款1.4T-280TSI发动机的时候，用的变速箱就是6AT，品质显然远超干式双离合；而之所以如此应用是因为捷达汽车不再使用大众车标，用的是“车辆内门把手”造型的捷达车标，这个品牌再没有可笑的“高级感”，如果车辆品质太低则无法继续忽悠老司机了，所以只能用了6AT。

奥迪会用什么组合呢？

奥迪Q3&A4L使用的是湿式双离合变速箱，小排量版本的发动机也是老款的同款280TSI-1.4T；所以预计新款换用1.5T发动机之后，变速箱也会是相同标准，那么这两台车的合理定位也就不难预测了，Q3是MQB平台打造的产物，和大众与捷达的同级汽车一个熊样，合理的价格应当控制在10-15万区间。

奥迪A4L虽说用的是纵置发动机的平台，但是奥迪很难牛皮的把纵置两驱车设定为前驱，动力拐了个弯去驱动前轮去了；这样可以有效缩减车辆的制造成本，从变速箱到传动系统可以省出不少钱。

所以不论A4L用的是纵置还是横置布局，前驱也说明了这辆车的品质不高，其1.5T版本的合理定位也应当在10-15万区间内；小排量的前驱中型轿车就值这个价，再高都是“智商税”，不论是什么品牌。

奥迪Q2L&A3也会用该发动机，但是匹配的变速器就不同了，这两台车用的都是DQ200型号的七档干式双离合，显然是奥迪品牌的工业垃圾；这两款车的合理定位应当在捷达汽车之下，参考6AT-VS5/7这两款SUV，奥迪Q2L的价格如果超过10万也就不值得讨论了，看一眼都会感觉“辣眼”。

奥迪A3一直以来都属于工业垃圾那一撮，新款换用1.5T发动机如果还不升级变速箱，那么这辆车的实际起售价很有可能跌破15万；BBA的入门级轿车从奥迪A3到宝马1系，再到奔驰A级，实际价格其实已经非常低，这些车会不断拉低BBA的品牌定位，德系汽车早晚会毁在这些小车的手里。

总结：奥迪搭载1.5T发动机的系列车辆，定位就是这个样子，品质是很低的，价格是虚高很多的，车辆是不值一提的。

至于这台发动机也是不值一提，118kw/250N·m的功率和扭矩都不高，已经淘汰的骁云米勒循环1.5T有136kw/288N·m的高标准，大众汽车憋了很久的全新米勒循环发动机上市就是落后的；且小排量发动机的耗油量本就足够低，只要有足够大的扭矩即可实现高性能和低油耗的兼备，现在国产最强奥托循环1.5T有150kw/305N·m的高水平，大众1.5T EVO真的是没眼看，尤其是首推汽油标号还是95号，尴尬无比。

：天和Auto-汽车科学岛

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