欧盟传出7月起将对中国进口的电动汽车加徵最高25%的临时关税，与此同时，欧洲多国仍在积极争取中国汽车制造商前往该国设厂；中国车企也可以藉此节省高额运费和潜在关税。

英国金融时报报导，欧洲联盟执行委员会今天会通知中国车企，将自7月起对从中国进口的电动汽车加徵最高25%的临时关税。预计明年中国电动车将占欧盟市场15%，而中国电动车价格一般较欧盟制造的电动车低20%。

路透社报导，欧洲各国政府可能对中国廉价电动车涌入其市场持谨慎态度，但他们也在积极争取中国汽车制造商前来建厂，因为这将带来制造业投资和就业机会。

报导引述贝恩策略顾问公司（Bain & Company）合伙人洛雷托（Gianluca Di Loreto）指出，比亚迪、奇瑞和国有上海汽车集团等中国电动车制造商的制造成本在国内要低得多，但它们仍然热衷于在欧洲设厂，因为可以节省运费和潜在关税。

“中国汽车制造商知道，如果他们想引起欧洲客户的兴趣，他们的汽车就必须被视为欧洲产品，”洛雷托说， “这意味著在欧洲生产。”

全球新能源汽车巨头比亚迪去年宣布，将在匈牙利设厂，这是中国汽车制造商在欧洲投资的第一家工厂。匈牙利在2023年生产约50万辆汽车；比亚迪也考虑2025年在欧洲设立第二家工厂。

根据当地媒体报导，匈牙利还在与中国的长城汽车进行谈判，为其第一家欧洲工厂开出新选项；该国将提供现金以创造就业机会、减税并鬆绑目标市场的监管以吸引外国投资。

中国零跑汽车将利用其合作伙伴斯特兰蒂斯（Stellantis）汽车集团的现有产能，这两家车企已选择波兰蒂黑（Tychy）工厂作为制造基地。

波兰经济发展与科技部指出，该国目前有多项计画支持超过100亿美元的投资，其中一项有利于向淨零排放经济转型，另一项则提供高达50%的企业所得税减免。

西班牙是仅次于德国的欧洲第二大汽车制造国，该国已获得奇瑞汽车的投资，奇瑞将于第4季与当地合作伙伴在巴塞隆纳的前日产工厂开始生产。这家中国车企将从西班牙在2020年启动的37亿欧元（下同，约新台币1288亿元）吸引电动车和电池工厂的计画中受益。

中国远景科技集团已根据该计画获得了3亿欧元的奖励，将建造一座价值25亿美元的电池工厂，创造3000 个就业机会。西班牙也可能与中国电池龙头宁德时代合作，建造斯特兰蒂斯计划在欧洲设立的第4家超级工厂。

报导引述一名消息人士说，奇瑞计划在欧洲建立第二个更大的工厂，并已与义大利等政府进行了会谈。

义大利可以利用2025年至2030年间价值60亿欧元的国家汽车基金来激励汽车购买者和制造商。中国东风汽车是其他几家与罗马进行投资讨论的汽车制造商之一。

另外两名知情人士还称，久负盛名的MG品牌所有者：上汽集团计划在欧洲建立两家工厂。上汽是中国第二大汽车制造商。

其中一名消息人士称，第一个工厂最早将于7月宣布，以现有工厂为基地，并将採用套件组装技术，目标是年产量高达5万辆汽车。消息人士补充说，上汽集团的第二家欧洲工厂将从头开始建设，每年生产多达20万辆汽车。德国、义大利、西班牙和匈牙利都在上汽的选址候选名单上。

报导说，虽然在欧洲，中国汽车制造商从劳动力、能源到监管合规等各个方面都面临更高的成本，但中国制造汽车的出口成本可能会迅速增加，并威胁到本已微薄的利润。

洛雷托指出，在中国生产一辆价值1万5000欧元的汽车需要500至3000欧元的运输和物流成本。

他说，中国汽车制造商可能会发现北欧的劳动力成本太高，无法进行有竞争力的生产，而更南边的义大利或西班牙则在较低的劳动力成本和相对较高的制造标准之间取得了平衡，这对于汽车尤其重要。

洛雷托指出，对于低成本汽车而言，有吸引力的建厂地点包括东欧和土耳其，目前每年生产约150万辆汽车，主要销往欧盟，并已与比亚迪、奇瑞、上汽和长城等中国车企进行了谈判。

报导引述中国乘联会秘书长崔东树表示，欧盟对中国制造的电动车进行反补贴调查，不会影响中国汽车制造商在欧洲的投资计画，“中国企业将继续坚定不移地在欧洲发展，融入当地市场”。