前段时间第四代奔腾B70做了一个让全网匪夷所思的限翻滚挑战测试。在这个测试中，车辆摒弃传统的实验室环境测试，将测试带到更开放的场地，模拟日常行车时可以发生的极端车祸场景。

其中像是高空飞车、极限穿墙、极速甩尾、两轮行驶、丛林穿越等等项目，如果在真实环境中发生此类情况，对车辆和乘员都是极大的潜在危险。当然，测试结果是成功的，第四代奔腾B70即使在高速碰撞后产生的连续翻滚，车架仍然承受住了冲击没有坍塌！

当然，对于厂家展示的第四代奔腾B70“安全秀”，理智的网友显然不会立马信服。毕竟在中保研的测试中，有不少品牌就是基于安全检测点做针对性加强，而非检测区偷工减料！似是了解到网友对此事的质疑，近期有媒体对第四代奔腾B70进行了拆车揭秘，并进行材料强度检测。

不仅如此，该媒体还将2006年发布的初代奔腾B70做了同样的拆车对比。众所周知，17年前的汽车工艺与如今不可同日而语，但对于网友来说，审视标准却不会因此有所偏袒。一旦拆解过程产品出现不足，那品牌多年口碑就毁于一旦。那么实际结果如何呢？

第四代奔腾B70，全面安全才是真安全

在该媒体的测试中，包含了漆面厚度、漆面硬度、车身缝隙、防撞梁对比、车身结构、抗拉强度等等设计车身结构的全方面拆解测试。首先说说大部分读者最在意的安全点，车身材料的抗拉程度。

从测试视频来看，选取了第四代奔腾B70主副驾两侧的A柱、B柱及其下方的车身多个位置钢材进行抗拉强度测试。测试结果显示，不论是主驾驶，还是副驾驶侧，其整个A、B柱的钢材强度均超过了1300Mpa以上。

这个数据代表的含义是什么呢？以工业应用中较为出名的GH2302带材为例，其抗拉强度就是达到1300Mpa以上，而该材料多被应用在海洋设备、高速列车制动系统等等领域。由此可见，第四代奔腾B70能通过极限翻滚测试，正是由于其“底子够硬”。

另外，主副驾的数据接近也说明了，第四代奔腾B70在车身强度打造时是基于整体安全性思考，而非为了“应付”测试而做的针对性加强。因此对于消费者来说，真正做到了安全无忧。另外官方数据显示，该车高强度钢占比达76%，热成型刚占比达22%！

除了材料强度高之外，第四代奔腾B70在车身结构设计方面也做到了行业领先。像是底盘方面2组E型结构下纵梁，以及车身顶部和两侧车门构成的3个H型结构都有助于提升整体车架的稳定性。加上大量的高强度钢，才铸造出第四代奔腾B70的安全车身，能够经受极限翻滚的测试。

跨越17年的对比，不变的初心

第四代奔腾B70的优秀，并不会让人感到意外，毕竟这是一汽集团花了诸多心血打造的自主品牌中高级轿车。但回归2006年，彼时自主品牌别说是中高级轿车，在汽车领域的影响力与实力，都微乎其微。那么以现在标准来看17年前的初代奔腾B70，表现又是如何呢？

首先从车身结构来说，基于M1平台打造的初代奔腾B70车身同样采用了3H的先进结构。那个年代，五星碰撞还不引人注目，为了展示车辆的结构强度。初代奔腾B70是首款完成国内真人实车侧翻试验。

不论是从产品设计、正规机构测试结果，或仿真挑战来说，初代奔腾B70都经受住了对于安全的考验。由此不难看出，从奔腾B70产品诞生之初，就是将安全当做产品的核心与初衷。

总结，传承与进化之路

从M1平台，以高起点、高性能、高品质为目标打造自主品牌豪华中级轿车奔腾B70，到FMA无限方程架构打造的第四代奔腾B70，能够看到一汽奔腾对于安全与品质始终如一的追求与不断优化。

另外两车相隔17年跨时空对比，也能看出如今技术升级对产品带来的影响。首先就安全而言，第四代奔腾B70完全能与市面上主流合资品牌中轿车媲美，甚至更胜一筹，然而该车售价，却从当初的至高20.88万元，来到如今仅13.79万元（顶配）。

在细节方面更容易感受到时间、技术对产品提升带来的影响，第四代奔腾B70全车由内到细均增加了隔音棉，连手套箱这样的细节处均不放过。加持智能驾驶、智能车机等等功能，让第四代奔腾B70有了真正高起点、高性能、高品质的产品表现。

不论是官方测试，还是媒体对比拆车，最后都证明第四代奔腾B70的安全度之高。相信这也让更多消费者选购汽车安全时有了新的思考，不管科技如何发展，产品本身的被动安全，始终是无法代替。而市面上，也需要更多如第四代奔腾B70这样的产品。