你以为的特斯拉：尖端科技遥遥领先。

实际上的特斯拉：在降本路上一路狂奔。

特斯拉在降低成本、提高生产效率这块一向都很有自己的风格，比如褒贬参半的一体化压铸技术。

2020年，马斯克正式曝光了特斯拉的一体化压铸技术，并率先在Model Y车型上落地，号称能够给Model Y车型节省20%的制造成本，并节约30%的占地面积。此后，特斯拉不断优化这项技术，通过优化设计、改进模具、提高材料强度等手段，不断降低生产成本，成功让“一体化压铸”技术荣登神坛，国内汽车厂商纷纷跟进，相关企业股票也是一片大涨。

然而，趋势终究还是趋势，在现阶段的使用环境下，特斯拉的一体化压铸工艺也遭到了不少消费者质疑。最显著的就是它的维修成本，大家应该还记得2023年闹得沸沸扬扬的Model Y“天价维修费”事件，应用了一体化压铸技术的后底板，维修费用居然比重新买一辆新车还昂贵，这让一体化压铸更像是某种利大于弊的“双刃剑”。

随着全球车市下行趋势显露，国产车企新能源造车技术日益精进的背景下，新能源汽车越来越卷，“价格战”逐步升级，电车成本和价格都越做越低。降本增效成了不少车企寻求一线生机的关键。

而通过铝合金车身、电池车身一体化、纯视觉智驾、中央集中式电子电气架构、一体式压铸等不停降本的特斯拉，最起码在中国市场里，依旧不算特有性价比的那个。

所以特斯拉继续钻研降本，目前正逐渐转向一项名为“unbox（拆箱式）”的新组装工艺，其原理类似“组装乐高积木”。特斯拉计划在工厂的专用区域同时组装车辆的不同部分，最后将这些大型子组件装配在一起。与同等产量的传统汽车工厂相比，这项新工艺有望使生产成本减半，制造所需占地面积则减少40%以上，有望打造2.5 万美元（ 18 万左右 ）的新版本，直接在今年底或者明年初排产，也就是之前说过的Model Q。

当然了，这个技术从去年已经开始被曝光，Model Q更是传了一年，还没有相关信息，是真是假我们还真不知道。不过咱们想买车的朋友，建议还是先观望一下，万一它真漏风呢？