龙年第一个工作日，祝大家开工大吉！

作为全球最大的汽车消费市场、也是汽车的价格洼地，国内汽车市场依然是一片欣欣向荣的景象，各大车企都拿出了浑身解数，来推出产品力更强的车型。

之前和大家盘了盘2023年的新能源10大代表车型，这次也趁着开工的机会，和大家好好展望一下2024年上市的重磅新车。

（以下排名不分先后，具体数据以新车上市为准）

1、营销大师：小米SU7

如果票选2024年热度最高的新车，小米SU7很可能会以高票当选。

无论是雷军在3年前宣布“这是我人生最后一次重大创业项目，我愿意押上人生全部的声誉亲自带队，为小米汽车而战”，10年100亿美元、首期100亿人民币的研发费用，再到挖角吉利研究院、总投入3400名工程师，甚至是一场降维打击车圈的发布会、致敬同行的城市楼宇广告、隔一段时间就放出的新车消息，再加上雷军“不是9万9、14万9，也不会是19万9”的起售价，都赚足了人们的眼球。

小米SU7的实际表现，也确实当得起这份热度。

0.195的业内最低风阻系数；

275kW的21000rpm电机，零百加速2.78秒，极速265km/h；

871V“真高压”平台，充电15分钟续航+510km；

800+km CLTC续航；

电芯倒置CTB电池车身一体化技术；

自研合金材料，9100吨压铸；

澎湃OS，支持车机/手机无缝流转；

从参数来看，小米SU7确实在某些领域“微微领先”隔壁华为×奇瑞的智界S7（售价24.98-34.98万元），放眼纯电轿车市场也鲜有对手。

出色的表现，也成了雷军表示“它是按Dream Car的标准来设计的、投入非常大、定价有点贵”的主要原因。

从大规模的“堆料”，再到不算多见的半隐藏式门把手和内饰物理按键来看，小米又像极了一家有着新势力内核的传统车企，由此获得了不少原教旨主义者的认可。

无论如何，小米SU7都已经成了2024年的第一颗重磅炸弹。而小米未来会发布的SUV，才是更加精彩的重头戏。

2、骑虎难下：理想MEGA

如果不是今年年初全系标配双腔空悬和后轮转向的小鹏X9抢先上市，以及小米在近期的一系列营销操作抢走了风头，理想MEGA很可能是大笑着过年的。

要知道，发明“跳楼梗”的李想，“高铁MEGA”的营销，以及“要做50万级以上市场销冠”的口号，都让理想MEGA成了名副其实的流量之王，同样具有非常高的热度。

但2024年不只是价格内卷的一年，更是抢时间的一年——晚半年发布，就有可能从万众追捧到无人问津，因为技术迭代实在是太快了，新车发布的密集程度也越来越高。

所以即将错峰发布的理想MEGA，究竟会带来怎样的惊喜？作为理想汽车的首款纯电车型，能在多大程度上帮助理想汽车完成年销80万台的目标？

这一切，还要到3月1日才能揭晓。

3、爆款预定：比亚迪秦L

过完年放“王炸”，已经成了比亚迪一年一度的保留项目。

去年是“998秦”，今年是比亚迪秦L。如果说秦PLUS冠军版是小打小闹的“降价增配”，那秦L就是大范围的全面升级。

秦L的车身长度已经进一步增加到了4830mm，轴距也是破天荒的2790mm，说这是一台小尺寸B级车也毫不为过。

此外，秦L的动力总成也迎来了升级。

发动机最大功率从81kW降低到了74kW，大概是在燃烧效率上有了不小的提升；电机功率提升到160kW、匹配更大的车身；电池容量有所调整，60/90km的纯电续航带来了更高的性价比。

如果说银河L6凭借着高品质家用插混轿车的定位抢走了一部分“998”秦的市场，那么秦L就是为了补齐这块短板而生的。

这台车很可能和“998”秦同堂售卖，分别提供给需要极致性价比和精致品质的用户，也会进一步抢占合资品牌的高端紧凑级轿车市场。

2024年，合资品牌的日子只会更不好过。

4、赛道细分：零跑C10

C11、C01、C10……普通人傻傻分不清的，其实是属于程序员的浪漫（不知道零跑下几款车会不会叫C101、C110和C111）。

有些人认为零跑C10就是C11的改款，是因为这两台车定位都是中型SUV，尺寸非常接近，也都搭载了增程/纯电两种动力总成，设计风格也比较类似。

而参考15.18-18.58万元的预售价格（上市时可能还有惊喜），也衍生出了诸如“新款减配”、“零跑药丸”的说法。

但在零跑自己的产品定义里，零跑C10和C11其实是风格不同的两台车。前者主打年轻化、智能化，后者主打家庭，当然不变的还是零跑擅长的性价比。

因此零跑C10采用了极致的省成本策略，比如搭载了CTC电池底盘一体化技术、采用四叶草中央集成式电子电气架构（还有被诟病的前悬双叉臂换麦弗逊），然后把省下来的成本拿给了8295智能座舱、以及配备激光雷达的智能驾驶等部分。

这种差异化细分，其实有点像南北大众、南北丰田玩的“双车战略”：主要是通过对车型的不同细分，用尽可能小的研发投入来获得更多用户的认可。

但不同点在于，零跑是从用户需求出发定义产品，而不是从产品角度出发改变用户需求。这种差异化细分，很有可能会成为未来新能源车型“1+1＞1”的发展方向。

5、引进必买：大众ID.Buzz

大众转型电气化的标志性作品，除了只有概念车发布的纯电甲壳虫之外，就是这台很多人说“引进必买”的大众ID.Buzz了。

作为大众历史上的第二款车型，T1（就是上图左边那辆橙色的小车）同样是不少车迷心目中的经典，也在不少影视作品、各类潮流街区中留下了自己的身影。

大众ID.Buzz作为T型车的精神传承者，取消发动机之后优雅的车身比例、宽大的车内空间、百变的储物方式、彩蛋式的内饰设计，处处透露着经典重现的味道。

但受限于大众的品牌定位，ID.Buzz的三电确实有些寒酸了。即使是加长后能提供91kWh的电池包，CLTC续航预计也只有600km左右，210kW的电驱也和中国品牌有着很大的差距。

而从上汽大众官方的消息看来，这台车将会在今年以原装进口的方式进行销售。因此结合欧洲的实际售价、再加上税费和进口成本，最终价格很可能会在40-50万元。

所以这台车更多的，可能还是要以情怀车的身份，售卖给喜欢大众品牌的忠实粉丝。

6、最高水准：奔驰EQG

继奔驰S级之后，奔驰大G也迎来了电气化的改造升级，却在技术细节上让人感到似曾相识——没错，说的就是仰望U8。

在今年2024CES展上玩了一把“G-Turn”的奔驰EQG，坦克掉头的方式和仰望U8如出一辙；四电机配前后差速器的动力布局，和仰望U8相仿；就连内饰也基本取消了物理按键，也同样都是豪华硬派越野SUV的产品定位。

两者为数不多的区别，大概只剩下EQG经典的方盒子外观、奔驰优雅的内饰，以及高昂的售价了。

至于代表奔驰最高水准的EQG和代表比亚迪最高水准的仰望U8到底孰强孰弱，等到今年EQG上市之后就会有结果了，结局估计会非常精彩。

7、末代皇帝：坦克700 Hi4-T

3.0T+9AT，是中国品牌里为数不多的大排量，也是长城对内燃机最后的倔强。

同样是带有前后差速锁的豪华硬派越野SUV，坦克700 Hi4-T既没有奔驰大G那么强劲的发动机，也没有EQG和仰望U8的电四驱系统，而是更像是奔驰和比亚迪的“折中”。

3.0T双涡轮V6发动机介于仰望和大G之间，最大功率260kW；配合120kW P2电机和9AT变速箱，综合功率385kW，零百加速时间5秒，WLTC续航90km。

这样做最大的好处，除了能降低成本、把车价拉到50万左右之外，还有在重度越野和亏电状态下能维持高功率运转，也能使用低速挡来放大轮上扭矩。

所以从技术路线来看，坦克700 Hi4-T比仰望U8更像大G，是在用P2电机来补偿发动机的不足，也是新能源“打破燃油车以动力划分价格体系”的最佳证明。

硬朗的外观、豪华的内饰、智舱和智驾的加入，也有望让坦克700 Hi4-T成为高端越野车中的主力军。

8、百万超跑：仰望U9

纯电超跑再添一员，这次是搭载易四方的仰望U9。

正如其英文名——ULTIMAT9一样，仰望U9的目标就是两个字：极致。

标志性的蝴蝶门、硕大的尾翼、标配的碳纤维车顶和碳纤维套件、前275/35R21后325/30R21的倍耐力PZ4高性能轮胎、960kW最大输出功率、2秒级的零百加速能力、四轮独立扭矩矢量控制系统和云辇-X技术……

种种表现，让仰望U9成了最强的中国超跑，也终于有了和全球超跑同台竞技的资格。

回顾往昔，2009年比亚迪发布硬顶敞篷燃油跑车S8的时候，受到的并不是尊重和支持，而是嘲讽和谩骂。

“加速14秒、极速180也敢叫自己跑车”、“第一眼看上去以为是奔驰SLK”、“20万不配ESP”、“开出去被人笑掉大牙，还不如买大众迈腾”……

而如今的比亚迪，已经可以用“昨天的我你爱答不理，今天的我你高攀不起”来形容，毕竟以前是没钱买比亚迪，现在是没钱买比亚迪。

二十年如一日对技术的坚持，造就了比亚迪全球前十的销量，也造就了顶级三电的仰望。

乐见的是，这些年中国汽车发展史，和比亚迪的发展史一个样。