撰文｜于杰

半个月以来，比亚迪旗下高端品牌腾势N7的“无图城市领航智驾系统”的各种测试视频存在感很强。一时全网惊呼：比亚迪的智能驾驶已经这么牛了？妥妥第一梯队啊！

评论有夸张成分，因为目前腾势N7的智驾方案主要是由供应商集成。但靠供应商集成不是比亚迪的风格，自研自动驾驶是必然。而且比亚迪确实也在加速自研当中。

今年6月6日的比亚迪2023股东大会上，比亚迪董事长王传福就已经表示比亚迪将把AI应用至驾驶辅助领域，他说，“目前比亚迪组织了4000人，在感知、决策、软件、芯片方方面面建立了庞大团队，在产业链、软件、算法、芯片、方案等进行全方位的布局。”

随后有媒体爆料，比亚迪将单独成立“天璇”智驾开发部，自研智驾系统。这个开发部由规划院智能驾驶研发中心的自研团队剥离而来，但在组织架构上与后者平级。

去年还在说“自动驾驶都是扯淡”的王传福，一年之间发生如此大的转变，无外乎是对竞争环境有了新的认识。当然，以供应商集成的方式想要进入智驾第一梯队，还是有距离的。但既然连比亚迪都发力了，说明智驾在国内要提速了。

曾经有业内人士判断过，对中国智能驾驶路线能够造成实质性影响的有两家，一家是比亚迪，另一个是特斯拉。

前者体量大，一旦智驾提速落地，对整体格局的影响将是巨大的。而特斯拉作为这个领域的引领者，一直在影响着各家车企的智驾的方向。近在眼前的是，特斯拉FSD一旦入华，对国内友商的冲击力也将不可估量。

但FSD到底什么时候来，依然是未知数。甚至几乎演变成了“狼来了”的故事，隔几天就要出来吓一下人。

6月15日有报道称，上海临港新片区管委会数据处处长陆森透露，南汇新城正推动10辆特斯拉车辆开展全自动驾驶（FSD）落地试点。但很快，陆森本人就在朋友圈辟谣表示：本人未透露过，也不清楚T自动驾驶落地试点相关信息。还配上了“无语”的图片。

最近又有特斯拉直营店销售表示，特斯拉公司汽车业务高级副总裁、大中华区总裁朱晓彤在巡店的时候回复关于FSD supervised何时落地的问题，答复是“快了”。

其实国内电车市场热火朝天，早已不缺一个特斯拉。反而中国市场的起伏对特斯拉有着决定性影响。多年没有新产品的特斯拉，目前似乎也只能等靠FSD入华来造一波声量。

[ 马斯克的焦虑之年]

2024注定是马斯克近年来最焦虑的一年。

今年第一季度，特斯拉全球累计交付量为38.7万辆，同比下滑8.5%，是近4年来特斯拉单季度交付量首次同比下降，也是过去5个季度最差的销量表现。销量直接影响股市：进入2024年以来，特斯拉股价已跌近三分之一，市值蒸发超2600亿美元。

特斯拉全球表现不佳，是因为其两大重要市场都不给力：

其中，美国电动车市场增长明显放缓。今年1-3月美国新能源汽车累计销量37.3万辆，其中插混8.3万辆，同比增长44%，纯电29.0万辆，同比只增长了7%。有意思的是，外媒把美国纯电增长乏力的锅扣回到了特斯拉头上，称“2024Q1美国插混销量增速显著高于纯电，主要系海外供给侧产品不够丰富，特斯拉产品矩阵单一，热销车型老化后无优异产品可以弥补市场。“

至于为什么特斯拉在中国市场同样下滑，除了同样的特斯拉车型老化的问题，还有因为竞品太多、市场太卷。

今年第一季度，特斯拉中国零售销量约13.24万辆，同比下滑3.64%。

4月初特斯拉中国官方宣布针对Model3/Y车型上线限时低息置换政策，并首次推出了“0利息”分期购车的优惠政策。这一措施对终端拉动比较明显：5月，特斯拉在华销量超过5.5万辆，环比增长77%，同比增长29.9%。但综合看特斯拉1-5个月在国内的销量仍下滑了0.5%。

去年中国市场的价格战由特斯拉挑起，但今年特斯拉则是被动加入价格战。而且为了应战一直在调整价格政策：今年1月Model3/Y后轮驱动版及长续航版下调幅度6500元至15500元不等，2月1日，在官宣降价不到一个月之后，特斯拉再次宣布提供限时优惠。3月1日，特斯拉官宣三重优惠……

降价保量的直接结果是毛利率下滑：2023年第四季度特斯拉的毛利率从17.9下滑到17.6%，跌破了20%的健康红线。今年第一季度毛利率再度下滑到17.4%。

利润焦虑下，特斯拉终于开启了大规模裁员运动。据外媒报道截止6月底，其全球员工数（包括临时雇员）已降至12.1万，这意味着公司年内已经裁减了近14%的员工。特斯拉中国的裁员比例也超过10%，个别部门甚至达到了50%。

但日前一位汽车博主爆料，特斯拉正在返聘刚刚被裁掉的一部分员工，返聘回去的员工要退回N+3。

奇葩操作年年有，今年特别多。除了裁员返聘，国内销售爆料特斯拉中国门店还开启了“442”计划——442的意思是销售在离开办公室之前，必须制定4个试驾计划，完成4次试驾，并获得2个订单。而为了完成这个苛刻的计划，不少门店出现了订单造假行为。

中国市场的内卷已经把以严苛管理著称的特斯拉卷变了型，现在的特斯拉急需一款新车输血。麻烦的是，这个车也要跳票了。

马斯克曾描述，制造一辆价值25,000美元的电动汽车是公司成立之初的梦想。Model 2作为特斯拉的低价车型，将是实现这一梦想的重要一步。

而且，特斯拉现在正处在两波增长浪潮之间，马斯克认为，第一波增长由Model3和model Y带动，而下一波预计由更便宜的下一代电动车推动，也就是传说中的廉价版本Model 2。

为了降低成本，Model 2将采用全新的平台进行生产，相比Model 3，新车的车长将缩短约15%，重量将减轻约30%，电池容量也将减少约25%。但这样的Model2，似乎已胎死腹中。

今年以来一直有传言指出特斯拉已经放弃生产廉价版电动车。因为特斯拉在4680电池研发上的困难尚未解决，而特斯拉的另一款车Cybertruke也刚刚从产能地狱中爬出来。

不过很快马斯克在微博上公开辟谣。

而据晚点LatePost报道，特斯拉延后了原本的新车计划，接下来会推出另一款在Model Y基础上改进减配后的两厢版小车。但这款车并不是马斯克曾宣称从电池到车身工艺、生产方式都有大幅改进，进而实现降本的平价车。

如果只是减配版的Model Y，而不是马斯克口中拉动“下一波增长浪潮”的Model 2，那么它对于拉升特斯拉销量的意义又会减半。而且，即使是这样的Model 2，能不能在明年入华也要画一个问号。

[FSD，全村的希望]

客观来讲，现在特斯拉在电动车市场上依然拥有举足轻重的号召力。

今年5月Model Y以3.99万辆销量夺得SUV月销量冠军。第二至第四名分别是比亚迪的元PLUS、宋Pro DM-i和宋PLUS DM-i，对应销量为24164辆、21188辆和19903辆。

此外一位业内专家表示，在一系列终端刺激政策后，6月份特斯拉的订单还在持续回升中，周销量维持在1w以上。

不过已经分别服役8年和5年的Model 3、Model Y，还要在马斯克所谓的“两个浪潮”之间支撑多久？尚未可知。相比八字还没一撇的Model 2，FSD和Robotaxi是特斯拉最近的希望。

马斯克在4月6日宣布将于8月8日推出承诺已久的Robotaxi，即无人驾驶出租车。消息一出，特斯拉股价大涨接近4%，扭转了一周的颓势。就在这个消息宣布第二天，国内的广汽和滴滴官宣将携手在2025年量产Robotaxi。

5月8日，据《中国日报》报道，特斯拉提出想在中国落地“无人驾驶出租车（Robotaxi）”。对此，中国政府或先支持其在国内测试、作示范，但暂未完全批准其FSD（Full-Self Driving，完全自动驾驶）在华全面落地。

6月14日的特斯拉股东大会上，为了提振股东们对未来的信心，马斯克在此用更多时间分享了自动驾驶等和AI相关的“抱负”：比如即将推出的Robotaxi业务，以及FSD V12。

他透露，第一阶段Robotaxi的业务模式会类似网约车和共享汽车的组合模式。每英里的乘坐平均成本将降至不到0.18美元，而加入Robotaxi车队的车主每年可获利3万美元，特斯拉也可以从中抽成。

被曝光的特斯拉Robotaxi

不过这一切都要基于FSD的落地。

如今特斯拉FSD已经更新到V12版本。相比较于FSD 11，FSD v12采用了端到端的神经网络技术，可以更好地理解和处理复杂驾驶环境，减少驾驶人员的干预，提高自动驾驶的精确度和自动化度。也正是因为FSD v12的出现，国内智驾界也正在纷纷跟进“端到端”。

马斯克还在股东大会上表示，FSD还陆续升级了V12.3、V12.4、V12.5等版本，而V12.4相较于之前版本将有显著改进，相邻版本之间的性能提升高达10倍。

何小鹏（小鹏汽车董事长）在美国体验了FSD V12之后也不吝溢美之词，“总的来说，在旧金山城区Waymo表现更好，而FSD在硅谷和高速表现极好，可以达到很高的分数，很多路况处理都很丝滑。”

何小鹏在美国体验FSD

从去年开始马斯克频繁为FSD在中国落地事宜奔走。

去年6月1日马斯克在中国停留的44个小时中，会见了工信部部长金壮龙。官方消息言简意赅：“双方就新能源汽车和智能网联汽车发展等交换意见。”但外界猜测，双方商谈的主要内容很可能与特斯拉FSD入华相关。

今年北京车展期间马斯克的北京之行后，再度释放了一个大消息——特斯拉可能在中国推出FSD全自动驾驶。当然这其中，擅长政府关系的特斯拉全球副总裁陶琳应该也起到了不小作用。

4月28日，中汽协发布了《关于汽车数据处理4项安全要求检测情况的通报》，其中共有6家车企通过数据安全检测，其中便包括特斯拉。特斯拉也是唯一一家符合合规要求的外资车企。

特斯拉中国方面同时也向记者证实，目前国内各地对特斯拉的使用限制陆续取消。

[ 写在最后 ]

何小鹏在体验FSD之后还说过一句话，“我相信2025会是完全自动驾驶的Chat GPT时刻！”

如今兢兢业业收集数据训练系统的智驾人们，可能都有着与何小鹏一样的心情，那就是希望高阶辅助驾驶能够被更多用户接受，真正成为标配，以及全自动驾驶时代快点到来。而特斯拉FSD可能就是实现这一切的催化剂。

而且，对特斯拉FSD入华这件事，友商们的态度已经从去年的“心里忌惮嘴上不服”，变成了今年望穿秋水、翘首以盼要和特斯拉一战高下。

除了何小鹏，夏一平（集度CEO、极越CEO）这两天也在直播视频里向特斯拉下战书，称自己的智驾地表最强，体验感必胜。

尽管目前特斯拉FSD的行驶里程已经超过10亿英里，收集到的数据是非常庞大的，一旦落地，对华为、小鹏们的冲击也会是巨大的。但总的来说，国内智驾市场需要特斯拉这条鲶鱼，马斯克也需要中国市场来释放特斯拉的销量压力和技术实力。