六月的轩逸仍旧是紧凑级轿车的销量冠军，当然这个数据只是批发量，真正的上险量是多少暂时还不清楚；预计悬殊还是会比较大，因为上一期的轩逸公布销量是31952辆，真实上险量（销量）只是26069辆，库存压力仍旧比较大。

不过整体来看还算不错，但是轩逸的销量支撑只有燃油版，纯电动版本销量低迷到已经停产；随后推出的“汽油电驱”版本也不再单独统计销量数据，之前的月销量似乎很难突破四位数。

为何轩逸与“电”相关的版本销量都很差？

也许是日常尼桑搞不清楚自己的品牌定位吧，停产的轩逸纯电版本指导价为23.8万，不用讨论其他的什么了，仅价格就决定了必然冷门；日产品牌里定位最高的轿车是天籁，但天籁销量较高的版本还是价格最低的自吸版和2.0T的中低配，也就是都在15-20万区间才能被认可，所以轩逸这台紧凑级小轿车定出如此高的价格则必然不会被接受。

纯电版本的轩逸只有338公里的测试续航里程，这个标准放在10-15万区间里似乎也是垫底的水平，现在连宏光MINIEV都已经有超300公里的选项喽；除了续航太短以外，轩逸的动力也非常之差，80kw/254N·m的潜质电机标准很低，尤其是功率过低，低功率会在高速驾驶时达到高电耗的恒功率区间，这辆车不适合跑高速，且极限车速才144km/h。

动力差，续航短，配置也很低；唯一的选项里没有侧气囊和头部气帘，没有倒车影像和雷达，每天天窗、用钢制轮毂（俗称铁轮毂），用塑料材质方向盘和织物座椅，用卤素大灯。

这种水平的紧凑级电动轿车定出23.8万的价格，哄鬼、鬼都上不了这个恶当。

「汽油电驱e」是什么意思？

汽油和电动机是没有任何关系的，其真实概念是用汽油机发电，给电动机供电，这是一套典型的“增程式电驱平台”。

增程汽车的热度很高，定位高端的理想ONE销量轻松破万，问界M5本期销量突破七千辆；同时具备增程和油电混合模式的汉系列以超2.5万辆的成绩力压5/6/E，唐也成为中型SUV的销量标杆；重点是与轩逸同级别的秦PLUS DM-i也具备增程加油混的双模式，上一期综合驱逐舰05的交付量超越轩逸，每个月增长的订单量都要比轩逸的实际销量高，那么为何轩逸的汽油电驱版几乎无人问津呢？

插电增程和“汽油电驱”的区别是轩逸必然冷门的核心因素。

轩逸汽油电驱，油电混合

其他国产增程汽车，油电混合＋纯电动驾驶

不论是秦PLUS DM-i还是刚刚开始交付的帝豪L Hi·X（普通插电混动），这些车都有“EV”模式；在这个模式里不需要发动机驱动，车辆以电动机驱动，此时就是标准的电动汽车。

选择轩逸无非是个图个用车成本低，可是汽油电驱版本的平均油耗还要5.2L/100km，用车成本只是相对于燃油车低一些；以秦PLUS DM-i为参考，其纯电动模式每公里的开支在0.1元左右，5.2L/100km对应的是每公里开支约0.47元，显然是能够作为电动汽车驾驶的秦PLUS更划算。而且尴尬的是秦PLUS在带着一组大电池包的前提下，在增程加油电混合的双模式里，不充电的耗油量也能低至4.5L/100km以内，功能单一、绕不开“烧油”的轩逸汽油电驱版本自然是没有竞争力可言的。

轩逸只能在“旧燃油车时代”里生存，且保量的方式决定了日产最终的宿命。

轩逸销量高的版本还是所谓的“经典款”，也就是老款车，新款的价格偏高，销量占比偏低；老款车指导价为9.98-11.86万，经销商最低参考起售价一度低至6万出头，在车辆价格普涨的阶段里，轩逸经典款也只是一定程度缩减价格幅度，实际起售价仍旧能低至7万出头。

在这个价格区间里的轩逸必然能热销，因为桑塔纳和捷达停产了，英朗因适应三缸机而影响了用户评价，在合资汽车阵营里的轩逸几乎没有了像样子的对手；于是轩逸也就成为了仍旧追逐外国品牌的司机的首选项，不过轩逸在三四级市场（以农村乡镇市场为主）的个人用户里的销量并不是非常高，主要是用于出行市场，也就是以网约车为主，这辆车2700毫米的轴距恰到好处。

但过度依赖这块市场是有些危险的，因为网约车的卖点是高于出租车的服务品质，车辆品质决定服务品质；当网约车的车型开始低端化之后，整个网约车就会走下坡，轩逸的未来会如何也就不难预测了。

：天和Auto-汽车科学岛

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