根据美国最新报道，胡塞武装打中了一艘美国公司的“直布罗陀鹰号”集装箱货轮，造成货舱受损，不过船公司说并没人员伤亡，另外船只依旧可以航行

但如此明目张胆的用导弹攻击，这是美国开始护航后的第一次，胡塞武装这也算是骑着美国的脸输出了，要说美国这脸该往哪里搁呢

这也表示美国在红海行动可能进一步升级，而胡塞武装则会继续用导弹和无人机对美国还击

可这种不知道头上什么时候有导弹飞过来的情况已经造成红海航运船只的严重恐慌

最近多家媒体报道，经过红海的商船都纷纷强调自己有中国背景，胡塞武装别打我，我是好人，和美国以色列没关系

有一个国际航运实时追踪信息系统，里面可以看到所有航运船只的方向，位置以及船只信息

于是有些船只就会在系统里写上备注，比如“船上都是中国人”，别打

比如“该船只和以色列无关”，别打

那么这种标注有没有用呢？是不是真的写上“船上都是中国人”，胡塞就不打你了呢？

红海航运复杂，船只那么多，拖鞋军怎么可能一艘艘看你船只上有什么人？

更何况这种备注都是船员自己写的，你写船上都是中国人，拖鞋军就会信吗？

基本上这做法，属于一种没有办法下的心理安慰吧，作用和你在过红海时“下跪求老天爷保佑别被打到”一样玄幻

讲白了就是没用

胡塞武装绰号“拖鞋军”，出了名的武器装备落后，一双拖鞋干革命，他自己导弹制造能力很有限，用的导弹都是伊朗偷偷走私运过去的，运过去的方式还不是一下全运，而是将导弹拆分成多个部分，一部分一部分运

这样能减少万一在海上被搜查造成的损失

比如胡塞的布尔坎-1导弹，是伊朗流星-1导弹的改进型，布尔坎-2，是伊朗恰姆导弹的改进型

胡塞武装的导弹严重依赖伊朗，之前在和沙特的交战中也袭击过沙特的基地和炼油厂

这种导弹打一个死物还行，比如一家不会动的炼油厂，可打海上的货船，精度和准度就要打折扣

由于导弹珍贵，胡塞用的不多，拖鞋军最常用的还是无人机，这东西廉价效果大，比导弹实惠多了

可问题是胡塞的无人机没有什么复杂的制导系统，基本都采用“廉价惯导”加上“卫星导航”，想用这东西去精确打击红海船只，有一定难度

换个角度想，如果拖鞋军的导弹或者无人机真那么精准，早就对着美国军舰上了，如果能炸沉一艘美国军舰那也是大新闻了。

所以光靠写上“船上都是中国人”，或者“该船和以色列无关”，并不能让拖鞋军不打你，拖鞋军的武器制导能力有限，加上红海上的美军舰队干扰拦截，导弹掉不掉到你头上，大概率看运气

其实真实情况是，那些写着“船上都是中国人”的货船，也都是几天前红海刚爆发冲突时写的，那些船已经在红海里了，没法改道了，没办法才写的

到了这两天大家都知道“红海事态严重了”，索性就改道不走了，这点从红海航运对比图就能一目了然

2023年底还是走苏伊士运河进红海运往亚洲的主航线，现在已经完全变成了绕道非洲好望角，绕个大圈再运到亚洲

如果标注“船上都是中国人”，或者“该船和以色列无关”，真有用的话，那这大量船只为什么还要多花那么多时间和油钱去绕道好望角呢？

由于红海危机，绕道非洲严重增加航运成本，导致部分航线价格大涨近600%

目前中国-欧洲的往来航线价格从新年到今天一直在不断上涨，涉及大约20%的全球运力

绕道好望角往来中国和欧洲，会让航程延长至少15天，一艘船单单是油费就要增加十几万美元

那也许有人会问，是不是可以改走中欧班列？这是不是一次扩展中欧班列的好机会？

这确实是个机会，最近上海到东地中海的海运报价，40尺大集装箱运费大约在7000美元左右

而中欧班列的价格，40尺大箱的价格大约是5300美元

换句话说现在从中国运货去欧洲，走中欧班列更便宜，而且中欧班列的速度比走苏伊士运河快至少10天

也就是中欧班列比现在货船绕道好望角，要快20多天

速度更快，价格更便宜，那些公司还在等什么，中欧班列运力拉满啊

中欧班列的运力确实是拉满的，一柜难求，可最大的问题还是在承载量

2023年中欧班列一整年的货运量为335万吨，而红海航线4天的运输量就是270万吨，这还是在巴以危机之下大幅下降后的运输量

2019年苏伊士运河单日的货船运送记录，是一天610万吨

2022年苏伊士运河总运货量13.2亿吨，对比中欧班列一年的运货量335万吨

中欧班列运一年，不到苏伊士运河“年货运量”的0.5%

所以中欧班列替代苏伊士运河是不切实际的

那么加大投资中欧班列，扩充运力是否可行呢？大幅提高中欧班列的运载能力？

这也很可能是个不切实际的投资

一来投资巨大，是耗费巨大的基建投资

二来铁路投资经过多个主权国家，包括俄罗斯和东欧等国，这些国家只要给你使点坏，你就搞不成

而且就算搞成了，红海航线恢复了，大家也都是首选苏伊士运河，那你的巨额投资就打水漂了

再退一步讲，就算胡塞武装把苏伊士运河都炸了，以后没有红海航运了，那大量货运优先选择的也都是绕道好望角，而不是走中欧班列

红海危机，利好中欧班列，实际也是站不住脚的

相反红海危机对于中国经济和中国企业经营，一定是利空，最终也可能会传导到物价上涨，工资降低，甚至公司裁员上。

最后就是关于运输成本的传导，中国是原油和矿物的进口大国，这些长期依赖进口的大宗商品自不必说，航运成本涨，油价一定涨

而对于中国企业来说，特别是创造大量就业和活力的中小企业来说，货船运费大涨，到底谁买单？

不少企业和客户都采用FOB模式，等于说运费大涨由客户买单

比如我是欧洲企业，要买中国的零部件和塑料制品，那运费大涨就是欧洲企业买单

那由于运费大涨，欧洲企业就会减少订货，造成中国企业的订单减少，订单少，利润就少，企业利润如果一直不好，那中国企业就会考虑降薪或者裁员

另一种情况，就是CIF的合作模式，那就是中国企业承担运费，此时中国企业会有两个选择，一个是提高商品价格，将物流增加成本，加到商品价格里

可中国企业溢价能力不强，国内内卷严重，你涨价别人就选其他厂子买了

于是不少中国企业都会选择忍，削减利润，先把单子拿在手里再说，赚少点甚至不赚，都要先拿到订单

这也会导致企业利润降低，工人可能被减薪裁员。

而且中国走红海运去欧洲的产品大多是生活日用品，服装鞋帽，塑料制品，家居建材，化工产品等，这些东西附加值低，薄利多销，对于成本和价格变动都很敏感

所以不管中国企业是采取FOB、CIF或哪种合作模式，只要红海危机不变，对中国企业就必然是利空

当然这也不是只对中国企业利空，对欧洲企业，对美国对全世界都是利空

以色列和巴勒斯坦就算打到天上去都不会怎么样，可红海航线如果真断了，或者长时间的断航，那对中国是真的有影响

胡塞导弹击中美国货轮，美国就不该受这窝囊气，应该立刻加大力度，派出强势力量打击胡塞，确保红海航道稳定

实在不行美国也可以天兵空降，像当年对付伊拉克和阿富汗一样，这波我站美国，支持美国直接参战，直接登陆也门，直捣胡塞老巢，毕竟红海畅通对全世界都很重要

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