随着国内摩托车市场的逐渐趋于饱和，各类车型已经到达拥挤的程度。但车企还是要经营，员工还是得发工资的，所以哪怕是已经扎堆的车型，都要从中找到营生的可能性。
话说这两年国内上市的复古踏板还真的不少，第一个吃螃蟹的应该是标致姜戈，不知不觉地标致姜戈也成为了复古踏板车的行业设计标准，现在推出的复古踏板都能找到姜戈的影子。不过这也不是什么大惊小怪的事情，其实在世界摩托车发展这100多年的历史里面，类似的情况还真的不少见，只是谁能够活到最后，谁自然会成为经典！
一大堆前言之后，我们直接开始今天的新车介绍。来自赛科龙的全新250cc复古踏板车型RT3E，售价16588元。
赛科龙RT3E赛科龙今年的车型设计是比较没有想法的，例如早前工信部384批次看到的复古跨骑，与奔达的相似度极高。那这台RT3E同样不例外，全车设计与标致姜戈车系相似，车辆中间部分类似于标致姜戈Djiangoic，而车头与车尾跟Djiango EVO的造型基本一致。
发动机方面据说使用了全新一代的XQ250动力平台，官方宣称，赛科龙RT3E的发动机汇聚了合金钢双凸轮轴配气结构之精髓，振挺活塞、理研活塞环、台湾TPI曲轴轴承、日本NTN轴承等优质零部件的加持，结合博世电喷技术。发动机最大功率为18kW/7500rpm，最大扭矩为24.5N·m/6500rpm。在传动部分是使用了5组离合蹄块设计，搭配日本阪东传动皮带，让动力耦合更加细腻。
悬挂部分赛科龙RT3E使用了高强度轻量化龙骨车架结构为骨架，发动机吊架与RT2车系一样，均为上悬挂模式。整备质量仅为162kg，搭配仅为1410mm的较短轴距。通过悬挂模式与轴距参数分析，在没有试车的情况，我们基本可以估计这台赛科龙RT3E的驾驶体感是偏向运动的！
更多配置方面，赛科龙RT3E提供了前后碟刹，双通道ABS制动辅助系统和TCS牵引力控制系统的双S标配。支持无钥匙启动+机械双模式钥匙；可选配套件有NFC智能手表、胎压监测等配件、后备箱、前风挡。前置行李箱等等。
最后我们聊一个槽点，赛科龙在车载仪表的系统上一直落后于行业标准。现在就连售价9980元的MBP C150MATE都配置了全彩TFT和手机投屏，但赛科龙还在玩LCD液晶仪表，这是比较让人疑惑的事情。毕竟一台通勤车型缺少玩乐性，那也将让一部分消费者失去兴趣。
车型小结赛科龙RT3E的16588元售价，刷新了国内一线品牌250cc复古踏板车的最低价。今年以来赛科龙的车型价格不断刷低，无论是赛科龙RC250的14980元起，还是39988元的RX650，每一次的新品价格刷新都将赛科龙推向行业的价格屠夫的定位。
然而在保证产品质量的基础上，能做到价格降低，在配置上将会有所侧重。而今天介绍的RT3E则是在仪表上节省了成本。如果你是要买一台通勤踏板的话，那赛科龙RT3E值得一看；但如果你既要好骑，又要好玩，那可能得多看几款！鱼与熊掌的故事大家都听过，两者都想要的话建议各位老板加钱！
