在离2019年结束仅有寥寥数日的12月27日，位于上海的浦东机场再次传来了国产大飞机项目的捷报。据报道，国产C919干线客机的106架原型机（注册号：B-106G），已于当地时间27日上午从第4跑道起飞，并在经过一段时间飞行后平稳降落，成功的完成了该机下线后的首次试飞任务。

而在两天之前，由俄罗斯伊尔库特公司研发的MS-21-300客机的第4架原型机也才刚刚上天。由于MS-21-300与国产C919均属双发窄体干线客机的范畴，同时立项时间也相差不远，因此外界一般将两者看作各自的竞争对手。就进度而言，完成了第6架原型机首飞的C919，已是遥遥领先。

对于C919这个被国人寄予厚望的国产大飞机项目而言，即将过去的2019年绝对算得上是一个极为重要的节点年份。也正是在这一短短一年之内，承担了这型大飞机研发制造的商飞公司，先后在今年8月、10月以及12月将104/105/106这三架原型机送上蓝天，速度之快简直超乎想象。

镜头中，C919的第106架机正在两台CFM-LEAP-1C大涵道比涡扇发动机的帮助下，从浦东机场第4跑道上缓缓拉起。由于为了在最短的时间内取得适航资格证，C919项目的研发过程中引入了大量国外成熟的子系统。当然，作为备份，国内各项配套的自主研发工作也在有条不紊地进行中。

作为整个C919研发项目的最后一架原型机，刚刚完成首飞的第106架机，将承担这款国产大飞机在适航取证飞行中最为关键的功能可靠性测试。而半年内多架原型机的密集下线和首飞的进行，也意味着C919干线客机的适航取证飞行工作即将迎来重要节点，成功与否就在此一举。

按照既定计划，首架C919将在两年后的2021年投入商用飞行。在国际航空巨头波音公司因为737系列的一系列问题而陷入信任危机的背景下，国产大飞机将迎来一波新的机遇。而截至到目前为止，整个C919的国内、国际订单总数也已接近1000架的水平，可见其未来前景不容小觑。

当然，对于国人的大飞机梦而言，C919也只是个开始。此前有消息称，载客量更多、航程更远的CR929宽体客机项目，其研发已经进入了实质性阶段。作为中俄联合研制的一款民用客机，CR929将在不久之后开造首架原型机，并预计在2027年左右交付商用运行。（图片鸣谢：AN124金枫）