为了迎合日益受欢迎的自驾出行趋势，各大品牌都竞相发力中大型SUV车型，而放眼当前25万级别的中大型SUV市场，上市不久的日产探陆和大众途昂算是较受欢迎的两款，为了确保对比的公平，我们选择指导价30.18万的探陆2024款380VC-TURBO四驱智尊版六座和指导价29.9万的途昂2024款出众款380TSI四驱龙耀版来进行分析，以成都地区为例（仅作参考），两车在优惠后裸车价分别为28.78万和28.4万。（以下简称探陆和途昂）

外观对比：

日产探陆的车头方正结实，前脸加入倒梯形格栅，内部采用镀铬条和黑色背板进行组合，两侧大灯也与格栅进行了融合，前包围则配有贯穿的黑色梯形进气口，内部横向的饰条也拉宽了车头的视觉宽度。5.1米的车身长度让探陆体态丰盈，腰身线条上延至尾部，车顶则带有下沉式设计，镀铬饰条的上沿勾勒，也形成了悬浮式车顶，车身底部的黑色护板也可增强剐蹭保护。尾部轮廓结实宽阔，贯穿尾灯的黑色饰板和熏黑灯腔观感犀利，后包围保持了微微上翘的黑色组件包覆，抬高了车尾的视觉重心。

大众途昂则在整体设计上强调了力量感，前脸中网保持家族化的横向扁平结构，镀铬饰条与大灯贯穿相连，夜间点亮后的贯穿效果能提升辨识度。前包围则带有梯形进气口，增强了细节处的气势。车侧面线条方正，车顶配备行李支架，同时车窗尾角微翘上扬，让尾部的运动感有所增强，车身轮拱外凸型面与车门内凹处理也形成了立体效果，尾部造型则保持稳重，贯穿式尾灯在灯带结构上保持规整，并引入镀铬饰条点缀。后包围带有外扩设计，底部则配有黑色饰件与枪灰色护板，两侧则带有排气装饰，增强了细节的动感特征。

内饰对比：

探陆在内饰设计和选材上彰显了家族相对高端的定位。车内中控台和扶手区域采用T型布局，明确区分主副区域，中控台表面覆盖偏柔软的材质，搭配烤漆饰板和镀铬装饰，营造出舒适家用的座舱氛围。仪表盘和中控区域采用双屏结构，下方保留了部分按键。NISSAN Connect 2.0系统的加入，让车机软硬件都得到优化，车机内带有60多项交互功能，并支持实用的基础功能，整车配有ProPILOT系统，也实现了L2级辅助功能。

大众途昂的内饰则突破了品牌传统的工业风格，展现出更加豪华的氛围。中控台采用分层式横向布局，结合不同颜色的面料和饰板搭配，让车内拥有了富有层次的立体结构。中央位置设有悬浮式液晶屏，下方为空调控制区和少量按键。仪表盘也采用全液晶显示，使得座舱内保持了智能化的交互体验。12英寸的中控屏内置MIB系统，同样集成了GPS、多媒体、蓝牙等基础功能，并支持CarPlay、CarLife和Hicar手机互联。整车带有IQ.Drive辅助系统，同样能提供L2级功能。

空间对比：

日产探陆作为一款中大型SUV，拥有5130mm*1981mm*1767mm的尺寸，轴距则达到2900mm，提供宽敞的车内空间。车内座椅布局灵活，采用6座布局。座椅设计继承了日产的舒适性，并采用Nappa真皮包覆。第三排乘客可通过一键进出功能便捷进出，方便了全家出行。座椅的可调节性让后备厢空间可从159L到549L灵活变化，从而满足不同的装载需求。

同样作为中大型SUV的途昂尺寸为5052mm*1989mm*1773mm，轴距达到了2980mm，相比日产探陆更具优势，这样的尺寸为车辆内部提供了充足的空间。为满足家庭的多样化需求，途昂采用7座布局。座椅采用了仿皮材质包覆，第二排具有较大的前后滑动空间，还可以调整靠背角度，以适应第三排乘客的乘坐需求，后备厢容积可在286L至2415L之间灵活调节，相比日产探陆在扩展性上空间更大。

动力对比：

日产探陆采用KR20 2.0T+9AT的总成组合，具有185kW（252Ps）和376N•m的输出，整套动力模拟了自吸动力的线性表现，在4400rpm时能达到最大扭矩，提供平顺线性的行驶质感，9AT的绵密齿比则能保证动力传递的平顺柔和，与家用舒适性定位相契合。整车WLTC油耗控制在9L/100km以下，也满足了家用场景的经济性。探陆采用了麦弗逊和多连杆的悬挂组合，并配备了一套适时四驱，能够通过合理分配动力实现非铺装路面的高效通过性。

途昂则搭载了EA888 2.0T高功发动机，拥有162kW（220PS）/350N•m的性能数据，虽然在参数上相比探陆弱一些，但从1500rpm便能进入扭矩输出平台并持续输出到4300rpm，在动力连贯性上更有质感，7DCT经过优化迭代基本消除了顿挫感，在低速区间也几乎不会感觉到过多闯动，大众途昂基于MQB平台设计，底盘调校偏向城市SUV的舒适需求，并采用麦弗逊和多连杆悬挂组合，并带有4MOTION适时四驱系统，提升了车辆在简单越野路况下的通过性。

写在最后

从同价位的车型对比来看，29万左右的价格可以选择到探陆的顶配版本，从车内配置和舒适度表现来看要优于途昂，但途昂在行驶质感和动力表现上相对占优，不知道你会怎么选呢？