作为二线豪华汽车品牌的销量冠军，雷克萨斯国产已经从一个时间问题变成了玄学问题。

中国是全球销量第一的汽车市场，也是丰田海外的重要生产基地，雷克萨斯实现本土化生产是必然会成为现实的事情。

雷克萨斯国产的消息最近再次火热，看来是万事俱备，剩下的只是如何实现的问题了。

我们相信雷克萨斯的国产进程不是一瞬间就能完成的事情，而相关调研和准备工作已经进入关键阶段，丰田必须保证万无一失，并且一举大获成功。

同样是日系豪华品牌，本田讴歌和日产英菲尼迪在国产后相继遭遇困境，通用凯迪拉克和福特林肯的国产则陷入了价格战和品牌矮化，雷克萨斯要极力避免重蹈覆辙。

新国产豪华汽车品牌的所有失败经验表明，雷克萨斯国产的机会仅此一次，一旦失败就会对丰田几十年来在中国打下的市场造成不可估量的影响。

在雷克萨斯的国产计划书中，始终存在着一汽、广汽和丰田的三方博弈，前两者必须要拿到这个具备重要意义的项目，而后者则希望获得更多，包括话语权和利润分配权。

然而，自主车企近几年的市场影响力达到了巅峰，而新能源汽车更是将跨国品牌隔绝在外，雷克萨斯国产的大环境已经发生了巨大变化。

与此同时，南北丰田在完成百万辆年产能建设之后，因为市场需求锐减导致产能过剩，价格战更极大地削弱了其盈利能力，它们更加急迫需要雷克萨斯来续命。

当所有人都想当然认为丰田会选择南北丰田作为雷克萨斯的国产基地，丰田却被传出要选择给予特斯拉特殊待遇的上海。

一石激起三重浪！雷克萨斯国产项目加入了天津、上海和广州三地政府的经济博弈，毕竟这或许是全球主流汽车品牌的最后一个国产项目。

中国新能源汽车的快速发展以及各大汽车产业制造基地的闲置产能，让雷克萨斯的国产变得更加扑朔迷离。

无巧不成书！处于博弈中心的天津、上海和广州三大城市，恰好就有恒大汽车打造的三大工厂，其中恒大天津工厂已经有现成的生产线和造车资质，其部分员工就是来自一汽丰田。

然而，丰田对汽车制造基地和生产设备都有自己的特定专用标准，更别说是其豪华品牌雷克萨斯了，就将一汽丰田和广汽丰田的生产线都不一定被雷克萨斯认可，更何况是其他车企废弃的生产线。

比起改造旧工厂，不管是综合成本还是品牌形象，雷克萨斯更加愿意从零开始打造一座全新的工厂。

然而，工厂或许还不是雷克萨斯需要考虑的第一问题！

有一汽集团在背后撑腰的一汽丰田，显然对雷克萨斯志在必得，但凯美瑞国产的意外绝对不能再次发生，它无法忍受，也不会允许雷克萨斯项目落户广汽丰田。

只不过，广汽丰田却能让雷克萨斯更快、更好地实现本土化生产，它有丰田全球工厂顶级的制造品质，其工厂旁边还有一个现成的汽车滚装码头和南沙自贸区的各项出口便利条件。

至于没有现成条件的上海，却拥有特斯拉这个诱人的独资国产模板，还有凯迪拉克的国产经验，而上汽大众和上汽通用两大合资车企日渐凋零，迫使上海汽车产业引入新鲜血液。

引进雷克萨斯国产项目，对于上海来说不是可有可无的选择，而是巩固其全国汽车重要生产基地的关键，它还要证明特斯拉项目的可复制性，为未来引进更多的豪华品牌奠定基础。

在多方博弈之下，我们更要从源头来审视雷克萨斯国产的选择！

丰田是全球汽车产业利润第一的车企，其盈利水平无人能敌，由此可见它将盈利这件事放在首位，雷克萨斯国产也必然要满足这个前提条件。

不管是继续与一汽和广汽合作，还是在天津、上海和广州建立制造基地，雷克萨斯国产的规划都必须满足丰田的利润框架，需要明确的是，雷克萨斯独资国产或许并不一定是丰田最大利益的选择。

不管是将制造与销售分开，成立三方合资公司，或是以轻资产的方式租用两大合资伙伴的现有资源，雷克萨斯都有更多的选择。

对于天津和广州、一汽和广汽而言，赢得雷克萨斯就是它们唯一的目标和选择，失败是不可能的选择；对于丰田而言，多点选择总不是坏事。

在这个背景下，就看谁能够跳出眼前的敌我竞争，以更长远的发展前景和产业发展的视角，从丰田利润框架的角度提出自己的终极方案。

在多方博弈的过程中，我们不知道丰田最终能否赢得它最中意的方案，但总有人会笑到最后。

当然，以上只是丰田的选择题，更重要的问题是中国用户如何看待雷克萨斯，国产后一定会有人买吗，销量能增长多少。

说一句现实的话，中国用户更想知道雷克萨斯国产后会降多少价格，而这才是雷克萨斯在中国市场需要解决的生死存亡问题。