又一家海外航空公司宣布停飞中国！

就在最近，北欧航空公司宣布停止运营欧洲与中国的航班，这件事顿时引起了全球的关注，因为这已经不是第一个了。

据统计，目前已有 30 多家海外航司宣布停飞或减少中国航线，其中不乏一些排行世界前列的航空公司。

为什么他们要这样做呢？

本文信源来自官方媒体【第一财经】，具体链接赘述在文章结尾，但为提升文章可读性，细节可能存在润色，请理智阅读，仅供参考！

最新加入停飞行列的是北欧航空。

该公司宣布，将于 2024 年 11 月 7 日停止运营哥本哈根和上海之间的航班。

这条航线是北欧航空唯一的中国内地航线，意味着该公司即将完全退出中国内地市场。

除北欧航空外，近期还有多家知名国际航空公司宣布停飞或减少中国航线。

德国汉莎航空暂时中止了北京至法兰克福的直飞航班。

英国航空从 2024 年 10 月 26 日起暂停飞往北京的航班，预计持续一年左右。

英国维珍航空停止了伦敦至上海的航线。

澳洲航空结束了悉尼至上海的往返航线。

那么，为什么会出现如此大规模的停飞潮呢？

首先，运营的成本增加了。

自 2022 年乌克兰冲突爆发以来，西方国家对俄罗斯实施了一系列制裁，其中包括禁止本国航空公司飞越俄罗斯领空。

这一决定对欧洲航空公司影响尤为严重。

以上海至巴黎或伦敦的航线为例，绕飞俄罗斯领空后，航程增加了 1000 多公里，飞行时间延长 1-2 小时。

这看似不大的变化，实际上给航空公司带来了巨大的经济压力。

更长的飞行时间意味着更多的燃油消耗，延长的航程需要配备更多的机组人员，尤其是机长，航班延误风险增加，可能导致额外的赔偿支出，很多欧洲航空公司因此破产。

但与此同时，中国航空公司在这场竞争中占据了明显优势。

由于不受俄罗斯领空限制，中国航司可以走最短航线，在时间和成本上都更具竞争力。

随着中国放宽入境限制，国内航空公司纷纷将中欧航线作为恢复和新开国际航线的重点。

这进一步加剧了市场竞争，使得外国航司的生存空间被不断挤压。

新冠疫情对全球航空业造成了巨大冲击，许多航空公司至今仍在恢复期。

在这种情况下，出国旅游的人数持续下降，使得一些原本热门的航线难以维持盈利。

航空公司还面临飞机交付延迟、人员短缺等问题，不得不优先保障更有利可图的航线。

此外，一些国家的政策也在无形中影响了航空公司的决策。

例如，美国政府不仅禁止本国航司飞越俄罗斯领空，还试图阻止任何与美国有关的航班使用俄罗斯领空。

这种做法进一步加剧了航空公司的经营困难。

面对这种不利局面，一些外国航空公司的反应颇为耐人寻味。

荷兰皇家航空公司的掌门人林特尔

她认为，中国航司可以飞越俄罗斯领空，节省 2-4 小时飞行时间和大量成本，这使得欧洲航司在竞争中处于劣势。

北欧航空也以类似理由暂停了哥本哈根至上海的直飞航线。

他们声称，由于无法使用俄罗斯领空，航线变更导致旅行时间延长，成本上升，难以与中国航司竞争。

这种逻辑看似有理，实则颇为奇葩。

更令人费解的是，一些美国航空公司在受到俄罗斯禁飞令影响后，非但没有努力推动解除或放松禁令，反而游说政府禁止任何与美国有关的航班飞越俄罗斯领空。

这种做法不仅没有改善自身处境，反而进一步加剧了整个行业的困难。

航线改道看似只是绕个远路，实际上对航空业造成了全方位的影响。

以国航 CA981 北京飞纽约的航班为例，改道绕行阿拉斯加后，飞行时间增加约 2 小时。

东航 MU587 上海飞纽约的航班可能增加 3 小时左右。

更长的飞行时间不仅意味着更多的燃油消耗和人力成本，还会增加航班延误风险，影响旅客体验。

长时间飞行会增加旅客疲劳感，降低旅行舒适度。

此外，更长的航程还意味着更多的碳排放，与全球减排目标不符。

对于经常往返中国和欧美等地的旅客来说，这波停飞潮无疑带来了一些不便。

英国常住人士张倩表示，英航北京-伦敦航线停飞后，她需要先飞上海再转机，比较麻烦。

她观察到今年 3 月和 6 月这一航线乘客很少，猜测可能是游客减少及绕行俄罗斯导致成本上升所致。

不过，也有旅客表示影响有限。

英国留学生沈斌认为，可以选择中国航司的跨国航班，只要不涨价，飞行时间反而更短，出入关也更快。

在外国航空公司纷纷减少中国航线的同时，中国航空公司却迎来了难得的发展机遇。

来看看 2024 年前 9 个月的数据：中国航空公司在国际航线上的表现远远超过了外国航空公司。

中国航空公司的国际航班恢复到了 2019 年的 84.9%，而外国航空公司只恢复了 56.3%。

在国际航线上，中国航空公司占据的时刻份额从 2019 年的 59.1%上升到了 68.5%。

截至 2024 年 9 月，中国民航的国际出港客运航线达到了 843 条，覆盖了 71 个国家的 168 个城市。

其中，飞往欧洲的航线数量仅次于东南亚和东亚，而飞往西亚、中亚和非洲的航线数量已经超过了 2019 年的水平。

在中欧航线上，中国航空公司的优势更加明显：中国航空公司占据了 77%的市场份额，而外国航空公司不到 1/4。

这和疫情前双方份额差不多的情况形成了鲜明对比。

面对这个难得的机会，国内各大航空公司都加大了对国际航线的投入：东方航空和中国国际航空飞往欧洲的航班运力已经超过了 2019 年的水平，像吉祥航空这样的二线航空公司也在积极开拓欧洲航线。

中国航空业的发展还得益于一系列有利因素。

中国民航局出台了很多支持政策，为航空公司开拓国际市场提供便利。

中国对一些欧洲国家实施的免签政策，有望进一步增加中欧航线的客流量，为中国航空公司创造更多商机。

虽然 2023 年国内民航客运量达到了 6.2 亿人次，但还是没有恢复到疫情前 6.6 亿的水平。

与此同时，国内民航客机的数量却持续增加，比 2019 年增长了超过 10%。在这种情况下，国内航空公司急需开拓国际市场，以避免国内市场竞争过度。

尽管外国航空公司减少中国航线给中国航空业带来了短期机会，但从长远来看，一个健康、多样化的国际航空市场对各方都更有利。

随着国际形势的变化和各国政策的调整，外国航空公司很可能会逐步恢复中国航线。

这将有助于形成更加均衡的市场格局，促进良性竞争。

面对可能加剧的竞争，中国航空公司需要不断提升服务质量和运营效率，这最终将使旅客受益。

航线改道带来的挑战也可能推动航空业在节能减排、航线优化等方面的技术创新，促进行业长期发展。

外国航空公司减少中国航线是多种因素共同作用的结果，虽然给中国航空业带来了短期机会，但也反映出国际航空市场的复杂性和脆弱性。

面对这种情况，中国航空业应该抓住机会，同时也要未雨绸缪。

通过不断提升服务质量、优化运营效率、拓展航线网络等方式，增强自身竞争力。

只有这样，才能在未来更加开放和竞争激烈的国际航空市场中占据有利地位，为中国经济的国际化发展提供强有力的支持。

信息来源：

澎湃新闻——《北欧航空下月停飞中国航线，有哪些影响？》

中国能源网——《英航宣布停飞北京航线，工作人员：跨国旅行游客数量下降》

第一财经——《又一家外航停飞中国，中欧航线格局大变》

观察者网——《白玉京：欧美航司卷不赢中国，不要甩锅“俄罗斯不让飞”》