东西方的剧烈竞争之下，汽车行业迎来百年未有之大变局，我们每一天都在见证历史。就连德国百年传统豪强大众，也将要87年来首次关闭德国本土工厂。中国汽车产业过去的压力和屈辱，是时候让西方人尝尝了。

大众集团的一纸声明，在全球汽车圈引发巨大震动。9月2日，大众集团发布声明称，公司正考虑关闭其在德国的一家汽车制造厂和一家零部件厂。德国上一次关闭工厂还是在1988年，但那次不是德国本土，而是关闭了其在美国的威斯特摩兰工厂。大众汽车自1937年成立以来，从未在德国关闭过工厂。大众此次关闭本土工厂，是87年的历史中首次在“大本营”德国关厂。

1994年，大众汽车和工会签订就业保护协议，承诺2029年之前不在德国裁员。关厂必然带来裁员，这意味着大众放弃了上述承诺。更加尴尬的是，几个月前，工会还要求大众汽车为12万名员工在一年内涨薪7%。谁知道如今不仅不能加薪了，而且还会被裁员。众所周知，欧洲工会的能量特别大。哪怕得罪工会，大众也要裁员，形势危急程度可见一斑。大众汽车全球员工总数约为68万名，其中40%以上在德国。关闭德国工厂，意味着其中很多员工的“铁饭碗”要没了。

作为德国汽车工业的骄傲，大众汽车为何连本土工厂都要关闭了？大众汽车集团管理董事会主席奥博穆表示：“大环境变得更加严峻，德国在竞争力方面逐渐落后。”今年上半年，大众全球销量约435万辆，略低于去年同期的437万辆，尽管营收上涨1.6%至1588亿欧元，但营业利润下降11.4%至101亿欧元，陷入“增收不增利”的泥潭。为了扭转不利局面，大众汽车去年就宣布“降本节流”计划，计划到2026年削减100亿欧元的成本。

在自己最大单一市场——中国，遭遇重大打击，这成了压垮大众的最后一根稻草。巅峰时期，大众在华年销量高达400多万辆，在其全球销量中的占比超过四成，而2023年只售出300多万辆，下降了百万辆左右。今年上半年，大众在华卖了约130万辆，远低于比亚迪的160万辆，丢失了40多年的品牌销冠宝座。而且，大众在中国失去的不只是销量，还有利润。今年上半年大众在华营业利润仅为8.01亿欧元，同比下滑30%。更为严重的是，今年二季度，大众在华居然开始亏损，亏损额为1.93亿欧元，去年同期还盈利3.48亿欧元。

全球汽车行业迎来时代巨变，燃油车向新能源车过渡，这是无可阻挡的大势所趋。作为传统燃油车巨头，大众船大难掉头，新能源转型步伐缓慢，被后来居上的中国新能源车企们大幅赶超。面对销量端、利润端传递过来的压力，以及中国车企强劲竞争力下，大众在华失利寒气的侵袭，大众汽车只能通过缩减产能，关闭部分工厂，甚至87年来首次关闭德国本土工厂，来达到节流目的。有人说，这是德国汽车工业哀歌响起的前奏。

大众考虑关闭本土工厂，背后确实折射出德国整个汽车工业正面临的转型困境。随着新能源车对燃油车取代加速，德国这个造车“老师傅”遇到新问题。油电巨变中，不仅德国传统车企遭遇当头一棒，而且其零部件供应商更是出现“破产潮”与“裁员潮”。今年上半年，20家年收入超过千万欧元的德国汽车零部件商申请破产，同比激增超60%。此外，采埃孚裁员11000-14000人，大陆集团裁员7150人，博世裁员1200人……

2023年，全球汽车销量为9272万辆，同比增长约1103万辆；同期中国汽车销量为3009万辆，同比增长约360万辆。换而言之，中国去年贡献了全球汽车行业超32%的增量。但这个超级大蛋糕，德国车企和零部件供应商都吃不到多少。中国汽车销量的增长，主要依靠新年汽车销量的推动。比亚迪等自主车企们，抢占大众的市场份额；宁德时代等中国零部件供应商，蚕食大陆、博世、采埃孚等厂商的市场份额。