我们印象中的2022年很糟糕，当数据出现在面前时，好像又显得没那么糟糕。

大众汽车集团公布2022财年的相关数据，其在2022年取得了较为稳健的成绩。集团车型交付共计830万辆，同比下滑7%；集团未计入特殊项目营业利润率增至8.1%，营业销售回报率升至3.6%；汽车业务净现金流为48亿欧元；截至2022年底，集团汽车业务净流动资产增至430亿欧元。

“2022财年对于大众汽车集团意义重大。尽管面临极为不利的外部条件，我们在战略执行方面依然取得了长足进展。纯电动车型在集团总交付量中的比例达到创纪录的7%。2023财年，将是执行战略目标、加速集团发展的关键一年。”大众汽车集团首席执行官奥博穆表示。

那么，在这一串数字背后，大众汽车集团又是怎样总结过去，展望未来的呢？

Part01

旗下品牌实力凝聚，保障稳健的营业利润

2022年全球汽车市场对于高配置豪华车型的需求依旧旺盛。以大众汽车集团旗下品牌为例，豪华品牌利润率增长至12.3%（2021财年为10.6%）。2022年，集团豪华品牌销售收入增长至618亿欧元（2021财年为559亿欧元）。

从品牌上看，保时捷的营业利润率上升至18.6%，得益于销量增加、定价改善和产品结构优化，保时捷纯电动汽车在总交付量中的占比超过11%。兰博基尼、宾利和杜卡迪品牌订单量继续保持高位，业绩表现强劲。

另外，大众汽车金融服务的贡献较大，其2022财年营业利润达57亿欧元。Traton商用车销售收入增长至395亿欧元（2021财年为301亿欧元）。

总结来看，2022财年大众汽车集团的营业利润增长得益于优化的产品组合，最关键的在于豪华品牌的高位表现。

Part02

电动化转型初具规模，市占率提升

大众汽车集团首席财务官兼首席运营官Aron Antlitz表示：“在充满挑战的环境下，我们交付了57.21万辆纯电动汽车。”

2022年大众汽车旗下纯电动车型表现尤为突出，集团纯电动汽车交付量增幅达26%，并占据总交付量7%的份额。目前，集团订单中有16%为纯电动汽车，高于2021年的水平。

单一车型看，2022年集团最畅销的纯电动车型分别为ID.4/ID.5车型，累计售出19.32万辆；ID.3车型，累计销售7.66万辆；斯柯达EnyaqiV车型，共计销量为5.37万辆。

销售市场看，2022年，大众汽车集团在北美市场的业务持续扩张，实现数个关键里程碑，其中包括强化集团在美国市场的领导团队，2022年首批ID.4在查塔努加工厂下线。

在中国市场，2022年大众汽车集团的纯电动ID.系列车型在中国市场的交付量实现翻番，其中ID.3、ID.4和ID.6的总销量达到14.31万辆，同比增长102.9%。大众汽车集团还携手地平线，推动在中国驾驶辅助系统和高级自动驾驶技术的发展；同时成立了CARIAD中国子公司，推动面向中国市场的技术概念落地。

Part03

可持续稳定发展，是未来走向

2023财年会是大众汽车集团执行战略目标、加速集团发展最关键的一年，大众汽车集团认为，这一年里供应链和物流问题造成的运营资金增加情况将大幅缓解，汽车业务的净流动资产将在这一年里得到提升。

集团计划在2023年至2027年向拥有最丰厚利润潜力的业务方向投资1800亿欧元，这包括推进集团的电池战略，扩大北美地区业务，强化在中国的数字化实力和产品竞争力，以及继续发展集团领先的产品组合。超过68%的资金将投入与数字化、电动化相关的未来领域。

在规划投资中，150亿欧元将被用于实施集团的电池战略，包括为新成立的电池公司PowerCo建设电池工厂，以及确保其原材料的前期支出。预计到2030年，PowerCo的年销售额将超过200亿欧元。此外，集团还将继续对最后一代内燃机的投资，集团投资的峰值预计将于2025年来临。

2023年，集团还将推出多款重磅新车，包括全新ID.3、ID.7、ID.Buzz长轴距版、CUPRA Tavascan和奥迪Q8 e-tron。随着新车型的推出，集团目标在2023财年使纯电动车型交付量达到总交付量的约10%。

写在最后

2022年这么难，我们终究还是扛下来了。2023年是充满希望与斗志的一年，大众汽车集团将持续输出一系列重磅车型，在推动集团发展的同时，保持稳定的营业利润。