借着魏牌蓝山智驾版上市的机会，长城汽车要向外界喊话：

智能化，长城汽车很强。

用长城汽车董事长魏建军的原话来说：

“他们（智舱团队）说我们已经进入了第一梯队了，我说你们别……咱们应该是多少就是多少，把梯队去掉，我们就是一一现在的第一。”

“我们的智能驾驶水平，我可以说在国内肯定是最好的。”

这是8月21日晚，长城魏牌蓝山智驾版上市活动上，魏建军所说的话。

尽管长城汽车确实很早在智能座舱和智能驾驶上有大规模投入，但是突然间宣称自己“第一”、“国内最好”，还是让人颇感意外。

可能华为、蔚小理、Momenta、亿咖通等车企、供应商，都会大声抗议或者暗自腹诽。从用户认知而言，长城汽车智能化的突然崛起，也可能要很长时间来检验和消化。

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魏建军全力支持

时隔六年，魏建军再次回到了长城汽车产品发布会。

能让魏建军如此重视的，是魏牌蓝山智驾版。不仅如此，在上市发布会之前，魏建军还两次参与了蓝山智驾版直播测试，可以说全力为蓝山智驾版站台。

魏建军说，要用这款车，让大家看看，“魏品牌在创新力上还有颠覆力上有哪些表现？”

魏建军首先“自夸”的，就是智能化。

他表示，长城汽车智能化投入已经有10年，有10多个有智能化的研发团队，研发人员有6000多，顶尖级的专家有600多。

他还表示，长城的智能化研发很早就应用上 AI，是AI老炮，包括在车机上最早应用语言大模型、多模态大模型，在智能驾驶首先使用了端到端大模型，“是用AI的逻辑在开发自动驾驶”。

具体到智能座舱，魏建军回顾了2011年曾经采用了业内最先进供应商的系统，结果“就是一个灾难”。

后来，长城汽车坚定自研域控、自研软件。到目前为止，他引用安兔兔的车机跑分排行说，长城汽车的车机流畅度“拿了好几个月的第一”。

长城车机流畅度拿到了几个评测机构评分的第一

基于此，他说，“（智舱）团队总是有点谦虚，他们说我们已经进入了第一梯队了，我说你们别……咱们应该是多少就是多少，把梯队去掉，我们就是一一现在的第一。”

智驾方面，魏建军说，“我们用直播的方式让大家去评测……通过这几次直播，你可以看我们的智能驾驶水平，我可以说在国内肯定是最好的。”

除了智驾智舱，魏建军还说，他7月份开着蓝山智驾版去新疆自驾游，“最大的感受比较松弛”。

他列举的理由包括：在车内看大片和电视剧很舒服；音响效果比电影院里边要强得很多；女王座驾可以“葛优一躺坐那儿”；冰箱零下6度的冰箱提供冷饮、冰镇水果；智驾超大车非常智能；满油满电1300公里续航，非常实用；4档的加速响应非常好……

蓝山冰箱彩电大沙发都有

“长城汽车还能挺得过明年吗？”

魏建军再次重提2020年长城汽车三十年感悟电影中的话，“今天我站在这里就是要告诉大家，魏牌不但会活过去，还会一直活下去，会越来越好。”

02

长城智驾疑云

魏建军说，长城智驾“国内最好”，相信会让大部分听众感到意外。

这次上市的蓝山智驾版，采用长城最新一代智能驾驶系统Coffee Pilot Ultra，采用1颗英伟达OrinX芯片（算力256Tops），配置了包括激光雷达在内的27个智慧传感器。吴会肖称，这一系统采用了在端到端智驾大模型—SEE，并且有总算力1.64EFLOPS的超算中心—九州支撑，可以实现不依赖高精地图全场景NOA。

基于此，蓝山智驾版即将开通城市NOA（领航）功能。但也只会在保定、重庆、深圳和成都四个城市首批开通。

仅就时间节点和可用范围来说，长城汽车落后于已经实现全国都能开的华为系（阿维塔、问界、智界、享界、极狐阿尔法S）、蔚小理，也落后于逐步开城的极越、智己、昊铂、腾势、小米。

长城汽车智能化副总裁吴会肖

论技术方案迭代来说，虽然魏建军、长城汽车智能化副总裁吴会肖都说采用了大模型方案，但目前还是无图（无高精地图）的规则兜底方案，和特斯拉的单一模型“端到端”方案还不一样，和国内第一梯队方案类似。

就此前量产功能体验来说，长城汽车只提供过高速NOA，体验称不上突出。要在“进城”之后一步超越成“最好”，并不符合逻辑。

就当前长城汽车提供给媒体测试的城市NOA而言，也不算突出。但吴会肖认为，长城智驾已经在“第一梯队”。她的理由是：“我们会所有的路段都去测试，然后可行驶范围选路驾驶的丝滑度，我相信我们做的是最好的。”

再论其智驾方案来源来看，长城汽车的高阶智驾经历了重大变化。

一开始，长城汽车内部智能驾驶团队孵化出来，成立自动驾驶毫末智行，承担了高阶智驾的开发任务，包括魏牌摩卡等车型采用的高速领航功能NOH。但从高速“进城”，即进入城市领航阶段，毫末智行的方案却迟迟未能上车。

到蓝山智驾版，城市领航的功能出自谁手？

吴会肖表示，长城智驾的团队大概1200人左右，“我们只用我们自己的算法，然后和外部的一些算法公司有合作，但整体上的架构是长城在主导。”

业界广泛的说法是，这版的高阶智驾，长城汽车引入了智能驾驶方案公司元戎启行。这家从L4自动驾驶转型做L2+的企业，在2023年曾经给出过无高精地图的点到点城市智驾方案，帮助长城完成了智驾“进城”的关键一步。

从各项信息来看，长城汽车的智驾方案要完成超越，成为“国内最好”，难度非常大。

03

智能化：先打认知战，再看落地效果

魏建军和长城汽车，为何如此迫切地要争夺智能化标签？

从华为、小鹏、理想等车企来看，高端消费者选择智舱、智驾的比例越来越高，普通消费者也在讨论智舱、智驾。智驾虽然还没有成为购车核心考虑要素，但已经逐渐成为热门讨论话题。

2023年4月，长城魏牌倾力打造的插混中大型SUV蓝山正式上市。其动力系统和整车性能为长城所骄傲。

自上市以来，魏牌蓝山销量还不错，月均在2400辆左右。但是，相比较同价位6座新能源SUV，魏牌蓝山就远不如问界M7和理想L8了。

对比这三款车，长城汽车对于自己的插混系统、操控、动力等等，无疑极度自信，只是在智能座舱和智能驾驶方面，魏牌蓝山和问界、理想相比，是很大的短板。

因此，魏牌蓝山再度推出智驾版，希望在问界和理想擅长的领域，扳回一局。

长城汽车副总裁刘艳钊发布了蓝山智驾版价格

也正是因此，魏建军和长城汽车对于长城智舱和智驾的调门如此之高。

此举有无效果？

据长城魏牌发布的消息，蓝山智驾版上市之后，24小时大定8571辆。最终的销量表现，我们后续可以通过终端上险数再来观察。

不仅对于魏牌蓝山，对于长城汽车而言，也需要在智能化上打出影响力，争夺消费者的心智。

是否“第一”？是否“最好”？先不论。如果在智能化上，不争“第一”，不求“最好”，那确实挺得过一两年，也挺不过后续几年。

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文章来源：电动汽车观察家

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