11月30日，宝马集团和梅赛德斯-奔驰官方发文称，华晨宝马汽车有限公司与梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司宣布签署合作协议，双方将以50:50的股比在中国成立合资公司，在中国市场运营超级充电网络，合力满足国内用户对豪华充电服务日益增长的需求。

据官方信息称，该合资公司计划在2026年底在国内建设至少1000座具备先进技术的超级充电站，约7000根超充桩。首批充电站预计在2024年起在国内重点新能源汽车城市开始投入运营，后续覆盖其他城市地区。

更重要的是，奔驰宝马决定该充电网络将不仅限于两家品牌车型，而是面对所有车型开放。

华生，你发现盲点了吗？

首先是这个即将成立的合资公司，奔驰与宝马的股权占比为50:50，表现势均力敌。看上去似乎利益关系明确，但这样的架构一旦出现意见相左的情况，大概率会在很大程度上影响决策进度。毕竟这两家老牌车企谁也不服谁，到时候岂不是会闹得很难堪？

其次，自古以来都是BBA“三小只”都呈现“相爱相杀”“三足鼎立”的局面，如今BB抱团取暖，剩下A独自凌乱在新能源刮来的大风中，这样真的好吗？不过奥迪背靠大众集团大山，这点倒不需要太过担心。

再者，宝马的首批超充站在今年8月才开始运营，奔驰首批超充站在今年10月份才开放了成都站和佛山站，两者都算是当前补能领域的后来者。即使提出了“2026年底建设1000座超充站”的目标，但要知道，特斯拉如今已经在国内布局了超过1800座超充站，奔驰和宝马设定的这个目标值，真的不会太保守了吗？

最后，封闭充电网络才是当前主流车企正在发展的方向，奔驰宝马此次打造的面向所有品牌车型开放的超充站，不可避免的要解决桩群设施质量差、排队多、体验差等新能源车主一听到就头大的问题，未来要解决就不可避免需要大量维护人工成本，充电价格是否就会偏高呢？

除此之外，纯电动车市场的玩法与燃油车市场完全不同。对于燃油车用户来说，品牌只需要把产品和售后服务做好就没有多大问题。但要想服务好纯电动车车主，还需要把补能便利性也要考虑进去，但奔驰和宝马在这方面的发力时机实在是太晚了。

而且相关平台数据显示，今年前10个月，宝马纯电动车型的销量同比增长211%；三季度，奔驰纯电动车型在华销量亦实现超过70%的同比增长。虽然增幅巨大，但绝对数量与中国市场增量幅度并不一致。至今，两者的新能源车还是被称为“杂牌”，用户口碑并不算好。

蔚来坚守的换电赛道，近段时间吸引了长安与吉利相继合作，通过战略合作签约，这三家车企将共同打造共享的换电网络；隔壁还有来自能源行业的企业以及补能新势力正虎视眈眈，进一步压缩市场空间；特斯拉就更不用说。可以说，充电网络越完善的车企才能够笑到最后。

照现在来看，奔驰和宝马要走的路还很长，现阶段不过也是为了平衡成本，给潜在投资和消费者画饼，并且“剑走偏锋”地帮自家新能源车型做做营销罢了。未来究竟会有什么样的表现，就让我们一起拭目以待吧。

编辑/Sugeng