一直以来赛道都是见证车辆性能表现的最佳试炼场，这也是纽北格林赛道作为汽车界真理之环的原因。而在中国同样有着自己的“汽车性能炼金石”——浙江国际赛车场，对于汽车厂家而言，这里就好像是中国版的纽博格林，能在“浙赛”取得好成绩的车型，势必意味着它的动态表现在圈内有着不小的竞争力。

按照以往性能车和跑车才配上赛道的理论早已成了过去式，如今随着消费者年轻化，家用轿车也要讲究驾驶乐趣。就在2024年5月27日，极氪007四驱性能版以惊人的1分41秒740的圈速成绩刷爆了浙赛。售价30万不到，把一众诸如保时捷Taycan Turbo S、梅德赛斯EQS 53 4MATIC+这样的百万豪车甩在身后，而且不是几毫秒的微弱差距，整整快出一秒多，熟悉赛道的朋友应该知道这是什么概念。

“2.84、475、710”，这三个数字分别是极氪007四驱性能版的零百加速时间、峰值功率（kW），以及峰值扭矩。对于一辆拖着100kWh 的电池，整备质量超过2吨的四门轿跑来说，2.84 秒的零百加速成绩，我觉得“优异”二字已经不足以形容，大家可以搜一下同价位的纯电轿跑加速是多少时间，就会明白这“2.84秒”的含金量。

硬实力，经得起检验

当然这只是官方的纸面实力，宣传写一千一万，上了赛道跑不出来该有速度，工信部不放过它不说，车圈乐子笑话一出那可就是一辈子的事了，好在极氪007四驱性能版没让我们失望。

有句话说“罗马并非一日建成”，这句话用来形容极氪再好不过过。浙赛速刷榜单上，还有一位极氪——极氪001FR，它的成绩是01分37秒041，极氪007对于这位老大哥自然是佩服的不行，可以说有了它的朱玉在前，才有了极氪007四驱性能版的50万以下最快纪录。两者的共性不止在于名头上的“极氪”二字，还有电机配置，极氪007四驱性能版也是前后双电机配置，瞬息之间可爆发出澎湃动力，并可在专属控制系统的帮助下提升 17.9% 的前轮端扭矩输出、及 9% 的后轮端扭矩输出。

有多快，就能有多“慢”

当然，赛道光快还不够，还得慢的下来。如果一味追求速度，那可以像性能车一样减配达到减轻重量的目的，极氪007四驱性能版可不是什么赛级车，挂着“性能”的名头而已，人家可是实实在在的民用车，安全才是摆在第一位的。那么，车友肯定又疑惑，它这么快的速度是怎么刹得住的？

极氪007四驱性能版前后稳定杆升级，采用直径更大的前后稳定杆，有效抑制车辆侧倾、支撑性更强，侧向加速度最高可达 0.95G。是不是以为这就完了？它的前后悬架也升级了。其刚度较比其他版型分别提升 40%、25.5%，悬架整体风格更加运动、动态操控性能显著提升。加上智能防滑 TCS分布式牵引力控制系统，车轮打滑响应快过闪电只需6ms,百公里最短刹车距离只要34.3m。

这才有了极氪007四驱性能版的1分41秒740，这就是极氪式速度，也是中国汽车工业的速度。

为什么这样说？大家可以看下浙赛榜单，极氪、小米之下有多少“百万豪车”。这就涉及到性能车板块定价权被海外品牌“垄断”的现状，极氪007四驱性能版这样的车型在用行动证明着没有那些虚头巴脑的溢价，中国汽车工业一样可以做到，那么它们凭什么这么贵！百万级的车跑不过30万不到的国产，对国外“名牌”车是不是该去去媚？反正我是衷心为极氪这样的企业高兴。