8月30日，第二十七届成都车展拉开帷幕，沃尔沃汽车携手豪华新能源阵容亮相。与市面上其它主打“经济性、长续航”的插混车型不同，沃尔沃插混车型采用了同级独有的P1+P4架构，在基于原生架构打造的基础上，既满足了可油可电、超1000km长续航，又同时可以满足驾驶者对于超控性能的需求。

新能源大潮下，众多造车新势力向传统豪华品牌发起了新一轮冲击的号角。不过既然能跻身国际豪华品牌，除了拥有厚重的技术实力与品牌积淀，在品质与调性之上，对于用户的驾驶感受和动力体验的拿捏，也都拥有过人之处，并不会轻易被超越。

相比纯电动车，没有续航补能焦虑的插混车型在市场中持续走热。但相比简单主打经济性、续航而牺牲车辆操控性能与驾控乐趣的插混或增程型新能源车，沃尔沃提出了新的解决方案，即P1+P4架构。

目前市场中插混技术线路不一而同。P即position，电机在动力系统中的位置可以带来不同的功能与效果，对应的用户体验也有所不同。沃尔沃插混采用同级唯一的P1+P4架构，P4电机位于后桥，可独立驱动后轮，再搭配2.0T高功率发动机，相比普通插混车型为强调经济性和长续航，牺牲了动力性与操控性能；可以做到堪比大排量性能车的动力输出，又兼具经济性与续航。

为了向用户解释这一架构的优势，沃尔沃还请来了互联网商业大佬、物理学博士、新晋车主张朝阳站台。他表示，“沃尔沃的P1+P4双电机模式无论从输出功率还是性能都全面超越；而且有大功率发动机加持，亏电满电一样出色。总结一下，长续航、高性能，还有根本无需赘述的安全性，这就是沃尔沃的插混技术。”

新能源大潮下，插混车型的销量迅速增长，沃尔沃插混车型在6月份的销量增长也达到55%，这也显示出了其技术和产品魅力。但技术的应用并非在市场热门之后才进行研发和投放，作为拥有近百年历史的汽车品牌，沃尔沃对于新能源始终保持着开放的态度，并积极付诸实践。在关键技术的开发和预研。

在插混技术领域，沃尔沃已深耕数十年。早在2012年，沃尔沃就量产了V60插电式混动车型，并持续围绕用户核心需求优化产品体验。性能均衡的沃尔沃插混家族如今已经成为中国插混车领域最具代表性的产品之一。

与此同时，在大众颇为关注的新能源汽车安全问题上，将安全刻入品牌DNA的沃尔沃也独具魅力。沃尔沃插混家族均基于原生电气化架构打造，采用前油后电、电池中置的布局，实现了多重电池结构保护，强化了品牌自带的安全背书。就市场数据反馈而言，插混车型的热销，对于沃尔沃这样的传统豪华品牌，同样是利好。

编辑=LAOT