书接上回，本期为二战德军著名战机Bf-109设计史的第八期。前面七期讲述了Bf-109的设计与生产史。本期将主要讲述Bf-109在海外的生产与服役史。

（本期全文约7000字，内容较长，感谢您的观看）

二战期间，德国的几个盟国也使用Bf 109系列战斗机参加了战斗，甚至中立国瑞士也购买了一定数量的Bf 109战斗机用于自卫。二战期间使用从Bf 109E到Bf 109G战斗机，和德国并肩战斗的国家有保加利亚、芬兰、匈牙利、意大利、罗马尼亚、克罗地亚等。这些国家使用的Bf 109战斗机并不都是德国生产的，部分是匈牙利和罗马尼亚生产的，二战后期，随着盟军对德国本土轰炸越来越频繁，德国的Bf 109飞机生产受到重大影响，国外生产的Bf 109飞机这个时候起到了很大的作用。

德国仆从国的Bf 109战斗机的作战史也比较丰富，这里无法一一介绍，因此只是只言片语一带而过。

匈牙利空军装备的Bf 109F参加了苏联战役。照片拍摄于1942年冬天。匈牙利空军的标志为黑色底方框加白色十字

跟德国著名的Ju 87“斯图卡”俯冲轰炸机不一样的是，Bf 109从一开始就广泛地在德国的盟军，甚至是中立国中使用。

(上图)匈牙利紧跟纳粹德国的步伐，而且相当顽固，在苏联战场，匈牙利空军驾驶Bf 109战斗机给苏联空军造成了很大的损失。图中是匈牙利空军Bf 109F战斗机。

1938年，匈牙利购买了3架Bf 109D用于技术评估，作为德国亲密的盟友，匈牙利后来装备了大量的Bf109战斗机、先是Bf109E，随后是Bf 109F和Bf 109G等型号，这些飞机装备了匈牙利空军9个飞行中队。

匈牙利空军Bf 109G战斗机，不清楚这些飞机是自己生产的还是德国提供的。特别值得一看的是飞机前缘缝翼已伸出

匈牙利还生产了约600架Bf 109G，这些飞机大部分交付给了德国空军。尽管1945年1月匈牙利向苏联投降，很多驻扎在奥地利的匈牙利空军单位继续与盟国作战，后来几乎所有的匈牙利Bf109都被毁坏、防止这些飞机落入盟军手中。

（上图）这是匈牙利空军Bf 109G的另一个型号（应该是Bf 109G-6)，注意看发动机整流罩上突出圆形鼓包。照片拍摄于1944年，这架飞机实施了迫降，螺旋桨已经扭曲。

罗马尼亚空军Bf 109E-7战斗机机群和1架Bf 108教练机（近处)。

1942年，罗马尼亚获得了69架Bf 109E-4战斗机，第二年开始接收Bf 109G飞机。

罗马尼亚空军的Bf 109E-3战斗机参加了1941年的入侵苏联战役，照片拍摄于1941年

罗马尼亚IAR公司曾组装了30架Bf109G飞机、这些零配件和分装件由德国提供，后来，在盟军将IAR公司炸毁前,这个公司又为本国空军生产了16架Bf 109G飞机。1944年8月罗马尼亚投降后,其空军的Bf 109飞机参加了对德国的战斗，1948年，罗马尼亚的Bf 109战斗机全部退役。

这张照片中的飞机是罗马尼亚空军Bf 109G-2战斗机。

图中是1940年保加利亚最旱从德国获得的Bf 109E-4战斗机，飞机还没有喷涂任何单位标志

1940年，保加利亚获得19架Bf 109E-4战斗机，1943年开始又获得130架Bf 109G型。这些飞机主要用来对付美国的轰炸机，战争中，保加利亚空军共击落65架敌机，自己也损失一些Bf109战斗机。

图中最下方的“白色14”号就是最早一批的Bf 109E-4战斗机。

1944年9月，保加利亚投降，跟罗马尼亚空军一样，保加利亚空军的Bf 109战斗机也参加了对德国的战斗。战争结束后,盟军发现在奥地利工厂有100多架Bf109G生产完毕正准备交付给保加利亚空军，其中的一半后来交付给了南斯拉夫作为战争赔偿。保加利亚空军的Bf 109于1946年全部退役。

上图2架飞机是保加利亚空军BF 109E-7战斗机。

（上图）这架坠毁的Bf 109E-3飞机属于南斯拉夫空军，1940年春天，南斯拉夫空军飞行员到德国接收这架飞机，在雷根斯堡的一次试飞中因飞行员操作失误而坠毁。注意看机身侧面德国飞机编号盖住了南斯拉夫空军编号。南斯拉夫的Bf 109E-3没有安装机炮，只有发动机上方2挺机枪。

南斯拉夫购买了73架Bf109E战斗机，但在1941年德国侵略南斯拉夫时,这些飞机被用来打击德国法西斯侵略者。

南斯拉夫空军的Bf 109E-4战斗机。

南斯拉夫和德国反目成仇后，本国的Bf 109E-4的零配件供应成了问题，因此，南斯拉夫的Bf 109E-4飞机的使用率非常低，其飞行员训练也严重不足，跟德国空军作战显然只能甘拜下风。二战结束后，南斯拉夫获得了50余架Bf 109G飞机，这些飞机一直用到20世纪50年代。

由于国力弱小，南斯拉夫空军Bf 109E-4战斗机在与德国入侵的作战行动中并没有发挥什么作用。

（上图）图中是意大利空军装备的Bf 109G-2战斗机，一般意大利空军飞机后机身有白色条纹，垂尾有白色十字，机翼上表面有类似中国“州”的图案（注意看左侧1架飞机机翼）。照片拍摄于1943年。

意大利跟德国的关系可谓最佳，因此,从1943年开始，德国向意大利提供了大量的BF 109F和Bf 109G战斗机，意大利飞行员驾驶这些飞机表现非常出众。

（上图）图中这架意大利空军Bf 109G-6/Trop并不是上面那架，白色365可能只是单位名称。注意看两者的增压器进气口，明显这是热带型号。

德国统治的斯洛伐克(半独立国家)和克罗地亚也在德国的控制下使用一些Bf 109战斗机，甚至德国还向日本法西斯提供了5架Bf109E-7飞机，但是，日本此时非常希望获得戴姆勒―奔驰公司的DB 601发动机来装备本国研制的Ki-61(Hien)战斗机，因此、他们对Bf 109一点兴趣也没有。

(以上三图）德国也向日本提供了几架Bf 109E战斗机供其评估，但日本似乎对德国的飞机并不感兴趣。二战初期，德国向日本提供了很多先进武器，最终日本都没有大量列装，只是采用了一些德国设计。

（上图）芬兰空军Bf 109G-2战斗机。芬兰空军的标志跟德国空军的很相似，只是前者是白底蓝万字。照片拍摄于1945年。

1943年春天，德国开始向芬兰提供Bf 109战斗机，首批是16架Bf 109G型,最终芬兰总共装备了l50架Bf 109战斗机，芬兰称这些飞机为“摩苏”(Mersu)。到1944年9月芬兰与苏联停战，芬兰人驾驶Bf I09共击落663架敌机，己方损失22架。芬兰王牌飞行员埃诺·尤蒂莱尼恩 (Eino Juutilainen）共击落94架敌机，他是除德国外，世界空战史上击落敌机最多的飞行员。二战结束后，芬兰的Bf 109G战斗机一直服役到20世纪50年代。

（上图）以上2架是芬兰空军Bf 109G-6战斗机。芬兰的Bf 109G有好几个型号，后来有的型号，比如Bf 109G-8都直接称为Bf 109G-6。照片拍摄于1944年。

芬兰人对Bf109战斗机十分欣赏，他们决定在此基础上自行设计一款战斗机，名为“旋风”( Whirlwind)。由于技术力量不足，设计工作出现延误，最后，直到1945年11月战争结束后第一架（也是唯一的1架)才进行首飞，而这个时候，芬兰已经不再需要这种战斗机了。

（上图）图中是芬兰空军Bf 109G-2战斗机，一位地勤人员倚着主起落架机轮睡着了。二战时期的芬兰差多一直在与苏联作战。

芬兰的“旋风”战斗机跟Bf109F和Bf 109G十分相似,该架安装了德国DB 605AC发动机,武器配置跟Bf 109的也一样、但发动机整流罩上方机枪改为芬兰产的12.7毫米LKK/42机枪，机头发动机中间仍为MG 151/20机炮。

（上图）芬兰空军Bf 109G-8/Trop战斗机，可将前面几张Bf 109G-6的座舱对比一下。似乎在芬兰并不需要热带型号飞机，图中飞机增压器进气口沙尘过滤器十分明显。照片拍摄于1943年。

“旋风”跟Bf 109不同之处在于机翼形状重新设计，座舱罩延长，起落架饺链安装在机翼上，轮间距更大，为的是在简易机场使用。“旋风”还使用了一些芬兰材料，目的是使飞机适应在芬兰的冬季气象条件下使用。

芬兰空军2架Bf 109G-8/Trop战斗机。照片拍援于1945年。

1938年，瑞士购买了12架Bf 109D战斗机，这些战斗机安装了4挺瑞士生产的机枪，发动机整流罩上方的机枪每挺备弹480发，而机翼机枪每挺备弹418发。通过使用瑞士发现Bf 109D飞机性能非常出色、于是、1939年至1940年期间再次购买了80架Bf 109E飞机。瑞士的Bf 109E也安装的是瑞士产机枪，无线电也是本国产品。瑞士是个中立国，国虽小，领土意识却非常强。当德国空军飞机飞越其领空袭击法国时，瑞士的Bf 109E毫不犹豫地升空与入侵领空的德国空军作战，交战中，瑞士击落了一些Hc 111轰炸机和Bf 110驱逐机，本身也损失一些Bf109飞机。

（上图）瑞士空军3架Bf 109E-3战斗机。照片拍摄于1940年。下图飞机鲨鱼嘴图案在哪个年代都是流行涂装。

尽管瑞士和德国在二战初期关系不睦，还发生了冲突，但瑞士对Bf109的机动性能始终无法忘怀，因此、二战后期的1943年、瑞士厚着脸皮向德国要求订购一批Bf 109G飞机，德国起先并没有同意，但时至1944年4月，1架德国Bf 110G-4夜间轰炸机误入瑞士领空、由于发动机故障降落在苏黎世机场，这架Bf l10G-4轰炸机携带了十分先进的电子设备和武器系统,德国担心瑞士把飞机送给盟国用于研究，作为交换，德国同意把Bf 109G-6卖给瑞士。

瑞士一家航空博物馆的1架Bf109E-3战斗机，注意看机翼前缘伸出的机炮。

瑞士将Bf 110G-4残骸交给德国后，得到的12架Bf 109G-6战斗机却是一些烂货,这些飞机成了“机库皇后”。瑞士要求退还定金,但德国当时非常缺硬通货，只归还一半定金就赖账了。

图中是瑞士空军1架B 109G-6战斗机，“大眼睛”就是这个型号飞机突出的鼓包。

瑞士不仅与德国交战过，也与侵入其领空的盟军轰炸机交战过,迫使这些飞机着陆并拘留了飞行员，这种情况一般并不会引起多大的麻烦,但有一次事件的后果极其有戏剧性，当时，1架美国的P-51D由于误会击落了1架瑞士的Bf 109飞机并击伤另1架，瑞士为了避免悲剧发生、在本国的Bf 109机身上喷涂上十分鲜艳的红色和白色辉映的瑞士十字形标志，但是,不久瑞士就放弃了这种做法，因为德国空军把涂有这种标志的瑞士飞机当成了盟军飞机，以为盟军采用特殊的标志以便战场识别呢。

瑞士被德国狠狠地“坑”了一回，买回去的Bf 109G-6飞机大部分无法飞行。

在战争期间，瑞士扣留了一部分德国空军的Bf 109战斗机,甚至在战争结束时还生产过9架Bf 109E飞机，其中1架是用零配件组装的。1949年，瑞士所有的Bf 109都被拆解。

第二次世界大战结束后，人们并没有忘记Bf 109这款著名的战斗机、有两个国家在战后急需一种喷气式飞机到来前的过渡飞机、它们不约而同地选择了德国Bf 109战斗机，随后两国在本国开始生产Bf 109后期的型号飞机。第一个国家就是捷克斯洛伐克，在1944年，德国为了分散Bf 109G的生产工厂而在捷克斯洛伐克建造了组装厂，这个工厂在战火中幸存了下来，没有遭受严重的破坏，德国撤退时遗留下大量的零配件和分组件。1945年，捷克斯洛伐克的艾维亚( Avia)工厂开始生产Bf 109G-12和G-14飞机，这些飞机单座的编号为S99(公司编号为Avia C10)，双座的编号为Cs99。

捷克艾维亚公司生产（说组装更恰当)的S99战斗机数量非常少，仅仅20架而已。

实际上捷克只生产了20架Bf 109G- 14/AS飞机 (s99 ) ，因为大部分遗留下的部件是Bf 109G-14的，由于储藏德国戴姆勒-奔驰公司原型号发动机的一家蔗糖提炼厂失火，所有的DB 605AS发动机都付之一炬，捷克斯洛伐克只得为这些飞机换装了Jumo 211F发动机，这些发动机是德国生产轰炸机时储存在捷克斯洛伐克的备用品,安装Jumo 211F发动机的Bf 109G的编号为S199。

捷克的S99的双座型号名称是CS99。德国的仆从国中，只有捷克的生产技术水平比较高一些。

换上了Jumo 211F发动机的Bf 109G存在着诸多的问题,由于Jumo 211F发动机采用的是宽叶桨，它的转速低，扭矩大，因此，S199的操纵性能可用“噩梦”来形容，它的性能远在Bf 109E之下，捷克飞行员轻蔑地称之为“骡子”(Mule)。尽管如此，捷克还是继续生产S199、而且还研制了双座的型号，其编号为CS199。

（上图）捷克生产的S199有三处与德国Bf 109G-12/-14区别较大，一是特别显眼的宽弦螺旋桨，二是视野更好的座舱，三是发动机整流罩上鼓包前有一个圆柱形整流罩。

捷克斯洛伐克的Bf 109战斗机生产一直持续到1949年，其空军部队使用的这些飞机到20世纪50年代中期才开始退役。

上下图中S199飞机在试车，前起落架机轮前有轮挡，注意对比S199的几个重要特征，图中飞机都携带了MG 151/20机炮吊舱。

1948年，以色列建国后向捷克斯洛伐克购买了S199战斗机，捷克斯洛伐克当时急需国际硬通货，因此，不顾美国武装禁运（禁止向中东地区出售武器）坚持向以色列出口S199战斗机。这些飞机在以色列只服役了不到一年的时间，以列色称S199是本国飞行员杀手，其作战性能非常差。到1949年，因为美国同意以色列购买先进的喷气式飞机以用于自卫目的，S199就退役了。

图中是双座教练型CS199，宽弦螺旋桨很醒目。

（上图）图中是安装希思帕诺一苏伊扎公司的发动机的Bf 109E战斗机。希思帕诺发动机两个典型特征是突出的下巴和四叶螺旋浆。

第二个生产Bf 109战斗机的就是西班牙。西班牙在内战期间接收过一些早期型号的Bf 109战斗机、内战结束后、德国“秃鹰军团”将Bf109E全部赠送给西班牙空军，因此，西班牙空军是首个Bf 109飞机的海外用户。二战期间，西班牙再次获得一些Bf 109F飞机。1942年，佛朗哥派特使到德国要求得到Bf 109技术，随后西班牙希思帕诺航空公司( Hispano Aviacion)和梅塞施密特公司签订协议在西班牙塞维利亚设厂专利生产200架Bf 109G-2飞机，协议规定由德国提供零配件和分组件，由西班牙公司自行组装。由于战争因素，这个生产过程冗长复杂，而且非常混乱。

（上图）德国“秃鹰军团”撤走后将Bf 109E战斗机留给了西班牙空军，注意看机翼上西班牙空军标志，机尾部的黑色“X”和侧机身编号书写方式仍然保留着，只是黑色“●”中增加了图案。

但德国这个时候日子也不好过，国内的生产线也很缺乏零配件，因此，德国在零配件交付上出现犹豫，后虽然交付了一些零配件和分组件，但供应出现拖延。至1944年年底，希思帕诺航空公司组装了25架Bf 109G飞机，但这些飞机还没有安装DB 605发动机，德国方面传来的消息说，以后也甭想得到了，直到战争结束,DB 605发动机1台也没有运抵西班牙。

尽管没有德国发动机可以使用，希思帕诺航空公司仍然履行合同为西班牙空军提供Bf 109G-2飞机，为此，希思帕诺航空公司只得重新设计这些Bf 109G的机体结构以便安装希思帕诺-苏伊扎( Hispano-Suiza)公司生产的12z89型12缸发动机，其起飞功率为1300马力。西班牙利用本国1架Bf109E作为原型机测试发动机与飞机的兼容性，试验结果很令人满意，虽然它不是一架真正的Bf 109G，但安装了希思帕诺―苏伊扎公司的发动机的Bf 109E比原来的Bf 109E性能更优越。

西班牙生产的Bf 109G-2国内编号为HA-1109-J1L(这是公司编号)，首批25架中的第一架HA-1109-J1L于1945年3月首飞，HA-1109-J2L和HA-1109-J3L原型机主要用于试验不同的武器配置。HA-1109-J1L飞行评估表明飞机的性能非常让人失望，原因是西班牙生产的发动机螺旋桨旋转方向跟戴姆勒-奔驰公司的DB系列发动机的旋转方向相反。由于发动机旋转方向相反，HA-1109-J1L不得不考虑采用非常规的方向舵和副翼控制等，这些措施严重地降低了飞机的操纵品质。

(上下图）西班牙空军HA-1109-K1L战斗机。发动机以及螺旋桨和其他由发动机改装而引起的前机身改进都与德国Bf 109G型号有明显的区别。

第二批跟第一批的配置一样，性能当然也一样差，因此，西班牙空军拒绝接收这些飞机。随后的两年里，希思帕诺航空公司对HA-1109-J1L飞机进行了大量的改进设计．动力装置改为希思帕诺–苏伊扎公司的12Z17发动机，这款发动机功率并不比12Z89的大，但技术上做了改进,采用燃油喷射供油技术。重新设计后的飞机测试令人满意，1947年7月10日，重新设计的HA-1109-JIL首飞。1951年希思帕诺航空公司开始生产改进后的HA-1109-JIL飞机，飞机编号改为HA-1109-K1L。最终，1952年西班牙空军接收了HA-1109-KIL飞机，服役后的空军编号为C-4J。

（上图）这架是HA-1112-M1L飞机，注意与上一张配图名称对比，“M”就表示“默林”发动机。注意飞机的机翼前缘HS-404机炮，它的炮口有喇叭口，这是西班牙希恩帕诺机炮的重要特征。

20世纪50年代西班牙空军开始接收C-4J时，世界的形势已经发生了大逆转，航空技术也是天翻地覆、这个时候喷气式飞机已经满天飞，还使用螺旋桨飞机进行空战十分可笑和落伍。因此，西班牙空军经常把C-4J改进用来做机载武器和设备试验，一些C-4J翼根换装了本国生产的12.7毫米Breda-SAFAT机枪,其中一些后来又换装其他武器系统，这些飞机主要用来评估近距支援的有效性。其中还有1架发动机整流罩上方的机枪也换成了Brcda-SAFAT机枪,机翼还可携带“厄利孔”( Oerlikon)火箭发射巢，内装8枚火箭弹。

这是另1架HA-1112-M4L教练机。

还有1架的机翼安装了希思帕诺航空公司生产的20毫米HS-404机炮，翼下可携带火箭发射巢。西班牙空军发现这个配置可以接受、因此，其他的C-4J也按此去改进，这个改进型号的公司编号为HA-1112-K1L，但空军编号没有改。希思帕诺航空公司还生产了2架没有武器系统的双座教练型，公司编号为HA-1110-KIL，空军仍然称之为C-4J。

（上图）以上3架均为西班牙空军HA-1112-M1L战斗机。注意第二和第三张照片翼下的火箭发射架。第二张照片中飞机的机翼上有明显的翼刀（机翼空军标志内侧)。发动机上方没有安装机枪。

1953年，由于希思帕诺-苏伊扎公司的发动机停产，西班牙决定采用英国罗尔斯-罗易斯公司的“默林”500-45发动机，这是Bf 109的冤家——英国“喷火”战斗机的发动机。第一架采用“默林”发动机的飞机编号为HA-1109-M1L，1954年12月30日该机首飞，试飞性能非常之好、只是速度还无法与德国原产的Bf 109G相比，原因是飞机的外挂影响了飞机的速度,因为西班牙是把它当成近距支援飞机，因此，飞机有一些供近距支援使用的外挂设备和装置。1956年，这些飞机进入西班牙空军后,其编号改为C-4K。希思帕诺航空公司共向空军交付了171架C-4K，其中一些是在C-4J上改进的。

（上图）这张照片非常值得一看，注意前缘机炮的喇叭口炮口，发动机上方的12.7毫米Breda-SAFAT机枪也有喇叭口。令人奇怪的是飞机机身采用德国空军的机徽。

HA-11 12-M1L的武器系统是机翼2门HS-404或HS-808机炮,机炮外侧机翼表面有导流片、目的是补偿机炮炮管带来的气动问题。

“默林”发动机采用4叶罗托尔公司(Rotol)生产的螺旋桨，因为发动机较大，HA-1112-M1L的机头颈部有一个大鼓包，安装“默林”发动机的HA-1109-M1L飞机于1954年在圣·帕伯罗( San Pablo)机场首飞时，这个时间正是Bf 109飞机问世30周年，它似乎完成了一个轮回，Bf 109问世时采用的是罗尔斯-罗易斯公司的“红隼”发动机、随后送到西班牙接受“洗礼”，而现在，在Bf109退出历史舞台的最后时期，它又安装了罗尔斯-罗易斯公司的“默林”(灰背隼)发动机，直到1967年这些飞机在西班牙空军全部退役。

【未完待续……】

下期将开始讲述二战德军明星战斗Bf-109在德国的服役战史