昨天，一篇文章让长城汽车上了热搜，原因是舆论对人员流动的各种渲染。今天，长城汽车对媒体报道给出了回应，表示内容存在误导和揣测。事件的发生与演进过程是人们想象的到的，但我想谈的是，之所以被放在聚光灯下，一切都源自长城汽车开始走出舒适圈。

2023年1月，长城汽车销量从过去单月稳定在10万辆左右，突然掉到了6万辆。当时外界就有一种声音，认为长城汽车可能不行了。和这种观点相反，我恰恰认为，在整个经济秩序越来越稳定、企业发展波动越来越小的环境下，长城汽车在有意识地做出变革。对一家成熟车企来说，如果想在销量上保持稳定，随便压压库就能粉饰太平，但长城连最基础的粉饰动作都不做，说明真的开始和自己较真了。

对长城汽车来说，过去数十年的发展波动很小，在自己的优势赛道过日子挺好。但现在，新能源和智能化让汽车企业看到，不变只能等死。在魏建军的带领下，长城汽车必须走出舒适圈。什么是走出舒适圈？就是上上下下都不适应、都不了解、都不懂的事，这就会造成大家都可能在其中犯错误、不断纠正自我、甚至出现争议或摇摆。这个过程中一群人可以跟上节奏，还有一群人注定在自己的舒适区不愿走出去，也就注定企业人员流动迟早会发生。企业战略变革，率先打倒的从来都是那些躲在舒适圈的人。

战略从来不是一蹴而就的，而是在不断试错中形成。改革考验的首先就是一家企业掌舵人的定力。每当长城汽车面临抉择时，总有一种声音说魏建军“一言堂”。记得哈弗H8推迟上市时有人说过，2020年提出“长城能挺过明年吗”还有人说过，这次人员变动，人们又旧事重提，似乎一切的根源都是魏建军的强势。

和魏建军公开或私下的接触，外界的感知我也多多少少有所体会，但几次交流后有一个新的认知。对一家发展34年的百万规模车企来说，如果掌舵者今天听他的、明天听你的，企业一定不会有今天的成绩。记得坦克产品开发负责人曾和我说，如果不是魏总的坚持，坦克的月度销量目标撑死超不过5000辆，并且会继续躲在越野小赛道上过日子。甚至没有魏建军的坚持，就没有坦克，长城的越野商业护城河就有可能会在2024年被普拉多和福特烈马一下掀翻。正是魏建军的个人魄力，坦克才会让普拉多和烈马今天如此挠头。

长城汽车走到今天，就是魏建军的性格决定着企业性格，有好有坏。在坦克身上，魏建军的决断是优势，但在面对汽车新的竞争环境下，魏建军需要对其他新领域有一个认知时间。就像其他企业用水军攻击长城，魏建军的回应是直来直往，这也是魏建军。外界需要接受一位企业家的AB面，不能给人家乱扣帽子。细数民营车企领导者，哪个没有决断力？如果2010年李书福不力排众议收购沃尔沃，就不会有现在的吉利；如果2019年王传福听了其他人的意见放弃汽车，也就没有今天年销超300万辆的比亚迪；包括前几年混改时被人按在地上摩擦的奇瑞，如果尹同跃没有魄力，也没有现在的奇瑞。所以，企业家精神某种程度上就应该一言堂，一言堂是个中性词。

很多人说长城汽车不怕犯错，但在我看来，长城汽车对过程和结果的要求是一致的，这是一家把犯错风险降到最低的企业。一位中国知名企业家说过，当企业发展良好时，大家可以做一些自由动作，但当企业发展面临转型时，所有人必须先做好规定动作。这次长城走出舒适圈的改革，考验的就是人才做规定动作的能力。如果只能增光添彩不能雪中送炭，这样的人才离开可能反倒是好事情。

2023年至今，包括长城汽车在内许多企业都提出要学习理想。其实，理想汽车创始人李想就是“一言堂”。大家发现，理想也没有明星人才，李想个人更任性，但大家就是认同，许多职业经理人向往加入理想，甚至理想还要对人才挑挑拣拣。为什么？就是因为理想的成绩摆在那里。如果哪一天长城汽车的周期调整开花结果，相信也一定有人把今天的问题看作是成功的答案。

人员流动是双向选择，舆论不要一股脑把责任推给一方，这既不公平也不客观。在迭代和竞争周期如此快的大环境下，相信类似长城汽车人才迭代的事情中国汽车行业今后还会发生，甚至会像互联网企业一样，今天可能走2000人，明天就可能加入2000人，没什么大惊小怪。从长期看，新能源的竞争是无序的，不主动应变就是等死。长城汽车这些年的发展活力是折腾出来的，既然企业自身都敢于走出舒适圈，汽车人才也要走出舒适区。否则等企业真的遇到大问题时，大家又会感慨，早知道当初找找办法多好？！大家说是不是这个道理。