汽车发展到今天，价格越来越透明，售价越来越接近，汽车行业已经陷入了严重的内卷之中，为了吸引消费者注意，都开始在汽车上堆配置。

令人无语的是，所有的车企都像是商量好似的，低配和顶配差别巨大！

低配像丐版，顶配像豪车，想要性价比高的，很多关键配置没有；想要安全配置高的，又格外多了很多无用的配置，平时用不上，还增加了故障率，完全不给车主选择的余地。

花里胡哨的配置不值钱，只是表面上看着很豪华，真正有用的配置看不见，关键时刻却能保命。

谁都想买一辆安全性高的车，可是安全配置分配不合理，变相地让消费者多花钱买顶配车型，真是买的永远没有卖的精。

接下来我将具体分析，理论知识结合实际案例，告诉大家3大安全配置和3大实用配置，希望给读者们带来有价值的信息。

第一个，车身电子稳定系统，关键时刻防止侧翻

长安UNI-K在麋鹿测试项目中，出现了一侧车轮全部离地以及在紧急制动测试中后桥离地的情况，这件事在当时的热度很大，很多人对于长安的底盘调校能力提出了质疑。

我们回过头再来看这件事情，在麋鹿测试中轮胎离地正常吗？

答案：很正常。

作为一辆中型SUV，以76.6km/h的麋鹿测试入桩速度通过测试，虽然车身姿态较差，但是通过速度在中型SUV中算是比较优秀的。

麋鹿测试和制动测试是主动安全测试的一部分，考验的是纵向稳定性和侧向稳定性，目的是测试汽车在极端条件下的车身姿态稳定性，UNI-K没有发生侧翻就已经证明了安全能力。

现在汽车基本上都标配了ABS（制动防抱死）和TCS（牵引力控制），这两个系统都是保证车身纵向稳定性，无法保证高速变道时的横向稳定性。

我们熟知的ESP（车身电子稳定系统）是一个综合系统，由控制单元及转向传感器（监测方向盘的转向角度）、车轮传感器（监测各个车轮的速度转动）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横向加速度传感器（监测汽车转弯时的离心力）等组成。

ESP在提升车辆的操控表现的同时、有效地防止汽车达到其动态极限时失控，可以大幅度提升车辆的安全性和操控性。

这个事关安全配置，欧盟明确了所有新注册的轻型商用车、乘用车都必须要配备车身电子稳定系统的要求，然而目前国内在售的汽车很多都没有此配置。

ESP属于典型的看不见、摸不着的配置，平时用不上，关键时刻却能保命，无论我们买什么车，安全配置不能被忽视。

第二个，电子控制制动辅助系统，关键时刻防止追尾

电子控制制动辅助系统，也叫EBA，是汽车紧急制动辅助系统的一种，开过车的读者是否遇到过以下场景。

1、路口红绿灯从绿灯快要变为黄灯时，驾驶员们都会下意识踩油门加速，试图赶在红灯之前通过停止线，令人无语的是最前面的一辆车竟然在停止线急刹了。

遇到这种情况，后面的汽车要么跟着刹住了，要么都来不及刹车发生追尾。

2、在市区道路上，前方车辆行驶速度过慢，后方汽车只能选择借道超车，在借道超车一刹那发现一辆电动自行车横穿马路。

遇到这种情况，要么急刹住了，要么直接发生了碰撞事故，这种事故统称“鬼探头”。

遇到这种情况，考验的是汽车制动性能和驾驶员的反应能力，为了降低此类事故，提升行车安全性，汽车工程师们开发了电子控制制动辅助系统。

简单来解释一下工作原理。

我们在正常开车时，大多数驾驶员都会主动预判刹车距离，开始制动时只施加很小的力量，然后根据情况增加或调整对制动踏板施加的制动力。

说得通俗易懂一点，我们会根据实时路况来调整刹车力度，避免急刹或刹不住的情况发生。

大多数驾驶员都习惯了缓踩刹车，或者用较小的力气刹车，但要是遇到紧急情况需要突然急踩刹车时，这种踩刹车的习惯会延长制动距离，导致追尾等交通事故。

遇到紧急情况，驾驶员可能会刹车力度过小，也可能会出现反应迟钝，但无论是哪种情况，驾驶员在紧急情况下都知道急踩刹车，踩下刹车的速度比正常情况下要快很多。

EBA就是通过驾驶员踩刹车的速率来理解需要的制动行为，如果它察觉到制动踏板的制动压力“恐慌性增加”，EBA会在几毫秒内启动全部制动力，其速度要比大多数驾驶员移动脚的速度快得多。

电子控制制动辅助系统可显著缩短紧急制动距离，并有助于防止在停停走走的交通中发生追尾事故。

这个配置同样是平时用不着的，用的时候都是紧急时刻，可以最大程度上减少损失，增加行车安全，如果大家买车注重安全，这个配置是不可忽视的。

现在有更先进的主动刹车系统出现了，理想ONE、小鹏P7、特斯拉Model 3已经搭载“完整AEB”，可以实现紧急情况下的自主刹车，安全性更高。

第三个配置，上坡辅助系统，关键时刻防止溜车

新手司机们从来都不害怕开车这件事，唯独害怕坡起和停车，导致很多新手司机不敢单独上路。

停车不行，大不了不停了，可要是遇到了坡道起步，不是想走就能走得了的事，搞不好是要发生溜车的，甚至会撞到后方车辆。

有次出商场地下车库，在半道上遇到了堵车，坡道非常陡峭，前面一辆车多次起步都发生了溜车现象，吓得后面的车辆不断按喇叭。

越按喇叭，越紧张，最后直接停在半道上不走了，要不是后面的司机伸手援助，估计是没有能力坡道起步了。

手动挡车容易在坡道溜车，自动挡车同样如此，因此，配置高一些的汽车都配备了上坡辅助系统，是在ESP系统基础上衍生开发出来的一种功能。

它可让车辆在不使用手刹情况下在坡道起步时，右脚离开制动踏板车辆仍能继续保持几秒制动，这样驾驶者就有足够的时间将脚由刹车踏板转向油门踏板，从而防止溜车而造成事故，并且还不会让驾车者感到手忙脚乱。

这个配置非常适合新手司机，女车主喜欢逛商场，有了上坡辅助系统就再也不用害怕出地下停车场遇到堵车了。

第四个配置，后视镜加热，防止雨天视线受阻

开车最怕的就是前挡风玻璃起雾了，非常影响视线，好在前挡风除雾功能是所有车型都标配的，然而同样重要的后视镜加热功能却没有，只有中高配车型才有。

我建议大家在买车的时候一定要加上这个配置，要实在不愿意花钱买高配，自己后期加装一个也行。

在雨天开车的时候，后视镜都是水珠，基本上看不见后方车辆动态，非常影响做出正确的判断，容易造成交通事故。

与之同样比较重要的是

自动防眩内后视镜

，夜间行车再也不用担心后面车辆开远光了，不然又刺眼，又影响视线，会带有一定的安全隐患。

第五个配置，胎压检测，防止高速爆胎

胎压检测平时用不上，但是却能对轮胎的各种状况进行实时自动监测，能够为行驶提供有效的安全保障。

胎压不足、胎压过高都会增加汽车在高速上爆胎的概率，有了胎压监测功能，平时不用管，等到轮胎真的出现问题时就会自动提醒，可以有效提升行车安全。

第六个配置，行车记录仪，防止出现各种纠纷

现在很多车都自带内置行车记录仪，没有就自己买一个，行车记录仪价格不高，却非常实用。

开车上路会遇到各种奇葩的事情，要么遇到恶意别车的，要么遇到突然急刹的，要么遇到突然变道的，要么遇到电动自行车乱入的，甚至还会遇到碰瓷的。

发生这些事，语言都是苍白的，没有直接的证据别人都不会承认，有时候拿出视频证据都能遇到赖皮的，但有证据总比没有好。

现在还有一些行车记录仪可以录制声音，我觉得非常实用，人在紧张的情况下容易说出实话，等到冷静下来以后可能就是假话了，视频+语音可以第一时间收集证据，从而有效保证自身的合法权益。

其实，我更喜欢特斯拉的哨兵模式，可以全程记录车身周围发生的动态信息，有效防止别人开门磕掉门漆。

我的车刚买不久，是一辆中型SUV，车宽1950mm，小区停车位很小，两辆车停在一起开门空间不足，天天担心别人开门磕到门漆。

越担心越害怕，最后还是被磕到了，由于小区停车位不是固定的，不知道是谁干的，内心非常气愤。

如果大家害怕遇到这种情况，建议大家买一个可以360°全程记录的行车记录仪，价格不高，但是可以帮助大家很好地守护车辆，即使发生问题也可以第一时间找到当事人，有效维护自身权益。

写在最后

安全配置再高，也需要我们提高安全驾驶意识，学会防御性驾驶能力，再好的安全配置也只是辅助，最重要的还是我们自己。

对了，安全气囊数量和车身框架强度同样很重要，我们在买车之前看一眼碰撞测试成绩，测试成绩不好的，可以直接忽视不买，还是那句话，“安全是一辆车最大的豪华！”