广东第一条高速停止收费，高速大免费的时代来了？
近日，广州北环高速正式停止收费，广州环城高速公路也从此实现了全线免费通行。
以前常常有声音质疑：
怎么人家美国高速都免费，我国高速到期了还收费，不是应该到期就免费吗？
如今广州首条停止收费的高速来了，而且不仅如此，我国首批高速收费期都将陆续到期，那是不是以后跑高速不要钱了？
今天我们就来谈谈这个问题，码字不易，欢迎点赞，转发，收藏。
30年到期，广东第一条高速停止收费！根据2018年修改的《收费公路管理条例》规定，经营性公路的经营期限一般不超过30年，如果投资规模大、回报周期长的话，可以超过30年。
而这次停止收费的广州北环高速，正是修建于1993年，至今已经收费30年。
广州北环高速，不仅是修建最早的高速之一，而且也是我国第一条环城高速，全长21.652公里，属于广州环城高速的重要组成部分。
而作为广州北部的交通要道，行驶在北环高速上的车辆川流不息，是全广东省乃至于全国车流密度最高的高速公路之一。
具体来看，相关统计数据显示，北环高速日均车流量超过42万，最高车流量曾经突破52万，其中浔峰洲收费站日均车流量超10万，全广东省车流量排名前十。
高速收费，车流量越大，利润自然就越高。
所以从这样的角度来看，北环高速停止收费，也意味着广州主动放弃了一部分相当可观的财政收入。
事实上，早在2007年9月21日，广州环城高速的东环、南环、和西环，3段高速都已经停止收费，所以关于北环高速停止收费，也是早有呼声。
如今，北环高速收费期来到30年，正式停止收费，相当于补上了广州环城高速全免费的最后一块拼图。
高速免费时代来临？其实说到高速免费，这次的广州北环高速并非全国首例。
早在2012年的时候，1988年建成的我国大陆首条高速公路沪嘉高速，就已经停止收费。
只不过在停止收费的同时，沪嘉高速也被“降级”，改为了城市快速路。
PS：《收费公路管理条例》是在2018年修改的，而之前实施的2004版《收费公路管理条例》规定，经营性公路的收费期限最长不超过25年。
如果说沪嘉高速改为城市快速路，算不上真正意义上免费高速的话，那么由于全球首条因经营期满而免费的高速公路，就是广佛高速，已于2022年3月3日正式停止收费。
而除了这几条已经免费的高速之外，大家最关注的问题，应该是下一条免费高速是谁？
别着急，接下来几年时间里，可能因经营期满而到期的高速公路不在少数。
比如1990年正式通车的沈大高速公路，虽然收费已经超过30年，但由于盈利状况不佳，如今还未停止收费；
再比如1993年全线贯通的京津塘高速公路，今年经营期限也已到期，有望迎来停止收费的消息。
说到这，大家也别太激动，如今距离很多人所憧憬的“高速全免费时代”，或许还有点距离。
更确切点说，多数高速公路可能都很难如期停止收费，原因也很简单：高速公路的修建实在太贵，维护成本又太高，想要回本太难了！
修高速，亏钱的买卖这里可能有人不理解：高速修好之后，妥妥的“垄断行业”，每天躺着数钱就行了，就这样连赚30年，难道还收不回成本吗？
先说结论，大多数高速是收不回的，修高速不仅不赚钱，而且很多时候还是个亏钱的买卖。
首先，同样是高速公路，赚钱能力也是天差地别。
比如这次停止收费的广州北环高速，每天车流量超过42万，那么收回成本自然比较容易，甚至可能还有一部分的盈利。
但相对的，更多的高速车流量其实没那么高，同时还要承担道路养护成本、人员成本，利润要少得多。
所以赚钱能力比较强的广州北环高速，就能按期停止收费，那些赚钱能力相对较差的高速公路，则多数要通过延期来收回成本。
其次，高速公路修建成本高昂，称其“用钱堆起来的”也不为过。
大家可以猜一下，修1公里的高速需要花多少钱？
答案是一般在4000万元左右，为满足大量载重在50吨以上的火车反复碾压数十年的苛刻要求，修建高速公路的要求极高，成本极其高昂。
而且这说的还是最普通的路面，如果是桥梁隧道，尤其是我国西部高原地带，成本更是远超常人想象，每公里上亿也是正常操作。
修建高速花费的钱越多，回本就越难，如期停止收费的愿望，自然也就越难以实现。
最后，高速公路收费还存在一个利息的问题。
这些年来，我国高速公路里程数翻了数百倍，修高速的钱哪来的？
很多都是从银行贷来的，但有贷就有还，以2020年为例，全国高速公路偿还本金高达7180.1亿元，利息高达3061.3亿元。
也就是说，很大一部分高速公路可能还处于偿还贷款的阶段，回本遥遥无期，短期内很难实现免费。
当然了，尽管“高速全免费时代”可能距离我们较远，但某些盈利状况较好的高速，会相对比较早的结束收费，值得期待。
写在最后：
我国的高速公路建设从上世纪80年代起步，所以除了广州北环高速之外，我国还有一大批的高速公路收费期也将陆续到期。
大家不妨多关注一下，毕竟现在油费高涨，能省点高速费就省一点，也挺香。
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