6月6日，随着非通航孔首件E1-2钢梁稳稳落在S13号墩滑道梁上，由中铁大桥局承建的沪渝蓉高铁V标崇启公铁长江大桥，非通航孔首件钢梁架设完成，拉开了大桥上部结构施工序幕。

崇启公铁长江大桥是上海至南京至合肥高铁控制性节点工程，全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道。其构造为双层布置的公铁两用桥，上层为双向6车道、时速100公里的一级公路，下层为时速350公里的双线高速铁路+时速250公里的双线城际铁路，其中主通航孔桥为主跨400米双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥，是目前世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥。

崇启公铁长江大桥非通航孔钢梁为主跨112米的双层等高度连续钢桁结合梁，孔跨布置为一联（99.2+9×112+98.2）米，三角桁式布置，钢梁总重3.8万吨，采用顶推架设方案。本次架设的非通航孔首件E1-2梁长14米，宽1.9米，高3.8米，重40.5吨。

钢梁顶推架设技术含量高，施工难度大，安全风险高。中铁大桥局项目部多次组织专家论证并制定架设方案，提前对架设技术和施工工序交底。现场统筹组织，科学作业，提前做好梁场120吨龙门吊拼装、江边码头120吨桅杆吊拼装、运梁通道铺设等准备工作，为钢梁顺利架设提供保障。

上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。