成都车展热辣滚烫与否并不重要，关键在于车企如今有了更多选择，完全可以各取所需——或降本低调参展，或自己高调亮相，按自己喜好和效果来就好
文/李皙寅
8月30日，2024成都车展又来了。
有些没变，每年都是相近的时刻，见到的都是相近的品牌，场馆内外都是同样的热；有些变了，来的车企（感觉）变少了，展会期间的活动不多了，就连媒体邀请都缩水了。
虽然，大家都知道成都车展更像是一场售车展销大会，更多是面向西南地区的消费者看车、试车、买车，但是也很少见在媒体日当天中午，各家车企就主动出击在展台内外收集集客、留资卖车，这种热切的心态绝无仅有……
就和晚上去吃火锅不用排队了一样，感觉成都车展在退烧。那么为什么呢？这又重要吗？
01 理由一：消费者无心卖车，车企家底儿变薄
信心不振，买车动力不足。加上价格战，让车企家里也没有了余粮。
这不，数据很能说明问题。
7月，我国乘用车产销分别完成203万辆和199.4万辆，环比分别下降6.8%和10%，同比分别下降4%和5.1%。1月至7月，我国乘用车产销分别完成1391.7万辆和1397.4万辆，同比分别增长3.9%和4.5%。
按理说，7月份因为天热，历来是全年销量淡季，毕竟天热买车、试车难受，消费者也不想出门；汽车工厂也会安排夏休。不过，总的来看，今年压力更大一些。
毕竟，销量可以自我调节。但持续了两年多的价格战，确实让所有车企都口含黄连。造车、卖车不赚钱，不再是个别现象，而在持续蔓延。
问题是，在车企的传统视角来看，市场份额是最重要的KPI.竞争对手降价，自己不跟，份额下滑，吃不住这样的压力。价格战，最终就变成了互相比着看谁狠——对，就和《电锯惊魂》的电影镜头，用锯子给自己“减重”一样。
事实上，这种伤敌一千，自损八百的玩法并不可持续。毕竟，一分价钱一分货，对于汽车来说，基于供应链组成的整车价格成本已经接近于“透明”，保质保量降价格的空间十分有限了。在这种背景下，再砍价格，汽车厂、经销商、零部件企业，乃至消费者都可能会利益受损。
在这一背景下，其实大家都想找个台阶。这不来了嘛。今年7月，笔者从宝马经销商和宝马中国方面得到消息，其下调了今年在中国市场的销量目标（注意哦，并不是直接调整终端零售价）。但对销量目标的松绑，让汽车厂市场部的员工和经销商们喘了口气，不需要想方设法，乃至贴钱卖车了。彼时，不只是汽车经销商，有些汽车厂的高管对笔者直言，这下他们有了跟进宝马退出价格战的理由，终于可以不用卷了。
对此，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔对笔者直言，长期来看，价格战无论是对于厂家、经销商还是市场来说，都是不可持续的。作为一家企业，需要不断平衡市场份额、盈利水平、经销商盈利能力和消费者需求。我们也看到了有一些业内的发声，希望市场能够多一点长期主义，少一点以短期利益为目的的竞争，共同为中国汽车市场长期、可持续的健康发展做出贡献。
要知道，近期在政策层面也释放出了明确的信号——要强化行业自律，防止“内卷式”恶性竞争。强化市场优胜劣汰机制，畅通落后低效产能退出渠道。
“内卷”不是一个积极正向的词汇。行业的内卷式竞争，其实是一种低效竞争、无效竞争。看似企业投入了不少资源，付出了很多努力，但最终的产出却并不与之成正比。造成资源浪费不说，也不会带来行业的进步。
这种卷，表面上看大张旗鼓、轰轰烈烈，最终导致的却是零和博弈，没有人是赢家。当然，埋头创新不是卷，提升质量不是卷，比拼技术不是卷，合法经营不是卷。恶性内卷与有序竞争二水分明，不应混淆。
02 理由二：车企现在对展会的依赖度减少了。
一方面借助互联网在线办会，一方面是自己搞差异化的线下活动，而不是集中在车展孔雀开屏。
在车展上，笔者接到了好几场活动邀请，仔细看看，并非重磅新品发布，更多是改了配色、做了升级而已。
有的车企也不愿意在车展期间集中发布，以免声量被他人覆盖，看不出差异。
这不，阿维塔选择在8月21日提前办“璀璨之夜”发布会，亮相了与Dior艺术总监Kim Jones合作的限量联名版豪华轿车阿维塔012，预售价70万元。
同时，阿维塔宣布入股华为，引入升级的“HI Plus”模式，进一步加强与华为和宁德时代的合作。未来三年，阿维塔将推出多款高端车型，致力于成为全球领先的智能电动汽车品牌。
在这场发布会上，阿维塔还发布了其最新的昆仑增程技术，该技术通过软硬件协同，提供接近纯电汽车的豪华驾乘体验。昆仑增程具备强劲的动力表现，尤其在馈电状态下依然保持出色的加速性能，并在静谧性和燃油效率方面表现优异。阿维塔计划年内推出多款搭载该技术的纯电和增程动力车型，以满足多元化的市场需求。
在笔者看来，就是典型地打时间差，突出自己的产品特色嘛。
在2024成都国际车展上，smart品牌隆重推出全新smart精灵#5，这是该车型在中国的首秀。作为一款豪华大五座SUV，smart精灵#5凭借“全球可乘可野奇趣设计”和高科技配置，如800V快充系统和激光雷达，树立了豪华中型SUV的新标准。smart还展示了其跨界合作的周边产品，并将于9月20日揭晓更多核心技术与配置，同时开启线上预订。
在此前，相关车型的概念车，已经通过发布会和全国重点区域的快闪艺术展上亮相。尤其是后者这种快闪店，大多选择了合适smart的头部城市的网红地区，不但面向媒体，还直接面向公众，就图一个——欢迎欢迎，快来打卡，你得好看照片，我得你的私域流量——车企如今热衷搞互联网活动，热衷请网红参会，就是这么个思路嘛。
在2024成都车展上，东风猛士科技推出了包括M800星际战车在内的6款高端定制车型，展示了其在电动越野车领域的技术和设计能力。M800星际战车定价87.9万元起，结合了猛士的越野性能与罗伦士的奢华定制。展会中，东风猛士还展示了其他定制选项，以满足不同越野需求。
在展台现场，笔者看到了工作人员身着迷彩服，做着产品介绍，对现场的潜在客户推介产品，对着镜头介绍车辆特色。你看，大家的想法是一样的。
03 听听“反对派”的意见
当然，成都车展是否热辣滚烫，或许不同人有不同感受。
就像对于现在的中国汽车车市销量是好是坏一样。这本质是个“哲学”问题，桌上有半杯水，你是觉得“真糟糕，只剩半杯了！”还是“太好了，还有半杯！”
这不，同样用数据说话，今年7月份，乘用车国内销量为159.5万辆，环比下降12%，同比下降10.1%；乘用车出口39.9万辆，环比下降1%，同比增长22.4%；今年1至7月，其中，乘用车国内销量约1123.5万辆，同比下降0.2%；乘用车出口273.8万辆，同比增长30.1%。
8月30日，岚图旗下高端纯电SUV岚图知音在2024成都车展上正式开启预售，新车共公布4个版本，预售价格区间为20.99万-26.69万元。此前，岚图公布了Lets VOYAH“共岚图”出海战略。岚图汽车CEO卢放透露，岚图将在9月中旬的都灵车展上正式发布岚图知音全球版。“华流才是顶流！我们有实力，有信心，有勇气。让岚图知音被全世界的知音看见。”
话说回来，并不是所有车企都选择在成都车展上“躺平”。
这不，就在成都车展周，有一张截图在汽车媒体圈里挺火，“成都车展有两种活动，一种是宝马办的，一种是别人办的”，发图的是个老牌的汽车媒体。有点戏谑的玩笑背后，一方面突出了宝马的活动之多之丰富，另一方面也变相承认了成都车展的寡淡。
先是在重庆给MINI办了65岁生日，办了媒体试驾；再是亮相了M5新车；再是车展上的正式发售……笔者曾就此和宝马公关负责人聊过，为啥别人不办活动你们办。人家举重若轻地回了句：“我们有产品啊。”
在2024成都车展上，全新宝马M5正式亮相。这款高性能轿车搭载4.4T V8插电式混合动力系统，综合最大功率达535千瓦，最大扭矩1000牛·米，0-100km/h加速时间为3.5秒。新车在外观和内饰上进行了性能化升级，包括碳纤维材质的广泛应用和激进的空气动力学设计，预计将于11月正式上市。
8月27日，宝马集团旗下经典英伦品牌MINI迎来65岁生日。同日，MINI品牌首款跨界车型 - 全新电动MINI Aceman推新而出。在仅4米左右的车身长度内采用5门5座全新结构，提升了典型的多功能性，售价相应为19.99万元、21.99万元、24.49万元和26.49万元。
值得一提的是，宝马选择在重庆市开展了沉浸式的试驾体验，有小于45°且高低差极大的登山弯道，有限高限宽的地下防空洞，乃至还让汽车开进了电梯穿山而过。和某些试驾毫无特色——开完车不记得在哪开的，不记得有啥产品特色不同，MINI把重庆山城8D的地形用得十分充足，并把产品特色融入其中。笔者很喜欢原型的OLED中控屏，地图清晰且辨识度高，反应也挺快。
写到这儿，坦率地说，成都车展热辣滚烫与否并不重要，关键在于车企如今有了更多选择，完全可以各取所需——或降本低调参展，或自己高调亮相，按自己喜好和效果来就好。
对于消费者来说也是如此，希望车企能够提供更多更丰富的产品，满足自己的喜好。那么，一旦恢复了市场信心，肯定会第一时间下单的。这么看来，未来一定会好的。
