作为丰田为数不多的mpv车型来说，丰田赛那作为一款燃油车型，目前的市场销量表现还算可以，月销量能够达到5000辆/月。

老款的赛那官方指导价为30.98万-41.18万，这个价位其实你要看着还算可以，合资、中大型mpv、品质也还可以，比起一汽的格瑞薇娅那性价比确实高很多。

赛那作为一款TNGA架构下打造的车型，能够兼顾大空间以及高品质的同时，价格上也能够让消费者接受。但是我说的是3年前且不加价的情况。

如今国产mpv的崛起，不管是油电混合的的高端腾势D9还是纯电车型小鹏X9，以及燃油车型的传祺M8，究其性价比都要比赛那高出不少。

如今的赛那之所以降价2.5万，完全是因为产品力太弱了，与老款相比，新款的赛那尺寸并无太大变化，长宽高分别为5165/1995/1765mm（福祉版1785），轴距3060mm。外观设计也是如此，保持老款的经典造型，前脸细长的大灯。

在此次改款的赛那车型上，增加了细节配置，比如说增加了中控台，拥有更大的储物空间，高配版二排配置带扶手的沙发座椅，增加了小桌板。三排座椅依旧支持一键放倒功能。

智能化部分，新车搭载Toyota Connect智能互联系统，搭载骁龙8155车机芯片，支持无线Carplay/华为HaiCar等智能化配置，并且还采用了与华为合作研发的HUD屏。

动力方面，增加了四驱版，搭载丰田E-Fuor四驱。在原来2.5L 智能电混双擎的基础上增加了电子四驱系统，而且是后电机直接驱动后轮，开起来爬坡更有力。

对于赛那的基本参数信息我们就讲到这里，还是要说一下优缺点的。

关于丰田赛那，这是近期为数不多的燃油车型，所以大家的关注点可能并不算高，但是如果近期有打算入手的，请一定要看完。

丰田赛那作为中大型mpv车型，其品质以及内饰的空间设计都是能够满足大部分消费者的，如果你是比较传统的消费者，那么选择降价之后的赛那一点问题都没有，毕竟升级了8155座舱芯片，电动尾门、感应式后尾门、智能遥控钥匙、次顶配的座椅腿托加热通风，第二排的座椅加热通风，以及12.3英寸的中控大屏。

比老款相比，入手门槛更低，可玩性更高。

但是这还是说的是传统消费者的情况，而对于现在的年轻化一代消费者，完全可以直接绕过赛那，上有腾势D9的混动、下有传祺的M6、M8，这几款车型的配置以及外观设计都要优于赛那车型的，包括纯电车型的小鹏X9，都是现在赛那的最直接竞争对手。

燃油车现在的不方便已经在逐步显现出来，不是赛那的问题，而是纯电车型的便利性，从不用熄火以及能够手机操控空调，查找车辆位置，这些简单的功能，但是又能够增加你的驾车体验感的功能确实是燃油车型不能够比拟的。