本月初，福建舰开始了第三次海试，目前仍在渤海湾逗留，预计本次海试将持续到月底，虽然国内对这次海试的报道比较低调，但来自国外的一系列消息却让大家惊喜连连。

近日国外卫星图片显示，一架翼展约25米的飞机出现在福建舰甲板后方上空，疑似空警-600正在进行着舰测试。与此同时，福建舰甲板上还出现了身穿黄马甲的勤务人员，这从侧面证明舰载机起降测试很可能已经开始了，因为“黄马甲”们就是负责舰载机的转运、放飞和回收的。

(福建舰上了"黄马甲”)

如果福建舰真的已经开始起降舰载机了，那么进度就实在太快了，正常情况下，舰载机的起降测试是要在海试后半段才会开展的，因为舰载机的起降特别是降落难度是非常大的。福建舰这个进度已经大幅度超过了“福特”级的二号舰“肯尼迪”号，明年年末服役也是有可能的。

在这里却要泼点冷水，虽然比起“福特”级来，福建舰有一定的后发优势，但其在舰载机的实际出动率上却差了很多，中美航母战力上的差距仍然摆在那里。福建舰存在2号跑道侵入降落跑道的缺点仔细研究福建舰的俯视图就可以发现，其2号弹射跑道侵入了降落跑道，而很大一部分3号弹射跑道也与降落跑道相重合，这就意味着，福建舰的舰载机降落时，完全不受影响，可正常工作的，只有1号弹射跑道。

（福建舰俯视图）

这又是为何呢？因为舰载机降落时要随时准备着舰复飞，虽然福建舰的降落跑道上有4条拦阻索，但舰载机连1条拦阻索也钩不住的可能性还是有的，1条也钩不住就有坠海的风险，为了避免坠海，舰载机需要马上从降落状况转为起飞状态，直接冲入3号跑道再次起飞，这就是着舰复飞，为此，舰载机着舰时需要加大油门，以保持速度，随时准备变降落为起飞。那问题就来了，着舰复飞是要在整个降落跑道上滑跑起飞的，而3号跑道很大一部分是与降落跑道重合的，这样一来，当舰载机降落时，3号跑道就没法用了，这倒没什么，对一般带斜角飞行甲板的航母而言，3号跑道都是与降落跑道都是重合的。

遗憾的是，福建舰的2号起飞跑道也有一部分与降落跑道重合，这就意味着，只要有舰载机降落，福建舰的2号、3号起飞跑道就都不能弹射舰载机了。原因也很简单，要为随时可能发生的着舰复飞清空跑道，否则，一旦有舰载机1根拦阻索也没钩上，就会与正准备从2号跑道起飞的舰载机相撞。

虽然舰载机4条拦阻索都钩不住的概率很小，但也不能冒这个险，因为一旦着舰复飞的舰载机与2号跑道上的舰载机相撞，受损的不只是这两架飞机，甲板上停放的舰载机和勤务人员也会受到波及，甚至引爆燃油或弹药都是有可能的。

(福建舰2号弹射跑道侵入降落跑道)

与福建舰相比，“福特”级的2号跑道却并未侵入降落跑道，其降落舰载机时，其仍然有2条弹射跑道可用，这也就意味着，“福特”级的舰载机持续出击能力几乎是福建舰的两倍。这说明了一个不争的事实，那就是，在持续作战的情况下，福建舰实际上并不具备对抗“福特”级航母的实力。

（福建舰与“福特”级对比）

原因很简单，歼15的翼展太大了可能有人会拿福建舰的排水量比“福特”级小来说事，那与福建舰吨位相当的“小鹰”级的航母又如何呢？人家的2号起飞跑道也没有与降落跑道重叠，降落舰载机时也有2条起飞跑道可用，现在看来，福建舰2号跑道侵入降落跑道的“锅”是不能由排水量来背了。

(“小鹰″级航母)

如果说辽宁舰、山东舰的2号起飞跑道侵入降落跑道可以归因于排水量小的话，那排水量达8万余吨的福建舰仍然出现这种情况，就得仔细找找原因了。那真正的原因在哪里呢？无它，歼-15舰载机的翼展太大了，达14.7米，而F-18E/F的翼展才13.62米，实际上，未完工的“乌里场诺夫斯克”号航母跟福建舰一样，2号跑道也侵入了降落跑道，究其原因，也是苏-33的翼展太大了。

(“乌里扬诺夫斯克”号航母)

降落时只有一条弹射跑道可用的弊端是显而易见的，这意味着，放飞第一波舰载机后，基本上就只有1号弹射可以用来起飞舰载机了，遇有紧急情况，只能一架一架的起飞舰载机，否则就必须在降落和起飞之间作出选择，而在激烈的战争中，这往往又是一个艰难的选择。总而言之，福建舰之所以出现2号起飞跑道侵入降落跑道的现象，歼-15舰载机翼展过大是一个重要原因，要解决这个问题，短时间内将歼-15换掉显然是不现实了，只能大幅度增加排水量，但如果是这样的话，福建舰就不是福建舰，而是下一代的004型航母了。

这里要强调的是，考虑到歼-15舰载机的翼展要比F-18E/F大不少，004型航母的尺寸和排水量说不定和“福特”级差不多大，满排就是达到10万吨以上也不奇怪。