汽车工业百年未有之大变局变的不仅仅是动力形式，更是汽车市场的现有格局。从1984年第一家合资车企诞生，到本世纪初合资品牌如雨后春笋般地成立，合资车就开启了在国内汽车市场的统治地位。即便国产品牌在以肉眼可见的速度进步，但与合资车相比仍有很大差距。

直到新能源时代的到来，国产车与合资车之间就发生了两极反转，甚至连BBA在新能源市场在不少人眼里都成了所谓的杂牌，新能源时代已经没有了合资车的生存空间，特别是在今年，表现得尤为明显。

国货全面崛起，还有合资车的空间？

2023年，无疑是燃油车与新能源汽车在国内的分水岭，同时中国汽车品牌销量也首次超越了合资品牌，实现了历史性的突破。根据乘联会提供的数据显示，在2023年国内乘用车产销均突破了3000万辆，其中国产车市占率首次达到了52%，打破了合资车在国内汽车市场多年的垄断。

与此同时，2023年国内新能源汽车销量也逼近900万辆，渗透率高达35%。进入到2024年后，国产品牌依旧在高歌猛进，而合资品牌却出现了全面衰退的迹象，特别是在新能源汽车的渗透率上，在7月份首次突破了50%，超过了燃油车，汽车市场再次迎来了历史性的一刻。

新能源汽车渗透率的不断提升，无疑也是在标志着合资车在国内市场地位的持续下滑，毕竟合资车在新能源汽车市场的占有率微乎其微，在这一大环境下，多数合资品牌很难稳住以往的销量成绩。表现较好的大众、丰田也只是下滑幅度较小而已，像是其它日系和美系合资品牌，今年的销量就惨淡得多了，法系品牌更是早已在国内被打入“冷宫”。

对于合资品牌来说，想要在如今的国内汽车市场生存下来，靠“高价低配”来躺赢肯定是不现实的，不仅要打折促销，更要在极大的加强整车的产品力，否则很难与价格在不断下降的国产新能源汽车抗衡。至于转型新能源，虽然也是大势所趋，但以合资车在新能源汽车市场的影响力和技术实力来看，单靠新能源汽车就想实现翻盘，只能说是痴人说梦。

销量同比大增超六成，起亚找到了新出路？

虽然合资车销量下滑已经成为了今年的普遍现象，强如大众和丰田都无法摆脱这一厄运，但也不乏有逆流而上的合资品牌，就比如悦达起亚。老实说，悦达起亚目前在国内汽车市场的表现并不好，至少与巅峰期的自己相比是如此。但在今年8月份，悦达起亚却交出了一份让外界都感到惊讶的成绩单。

数据显示，悦达起亚在8月份的销量为22498辆，实现了36.2%的同比增长，环比增幅为1.5%；在生产端，悦达起亚8月整车生产22000辆，环比增长2.8%，同比增长19.6%。今年1-8月，悦达起亚累计销量达154243辆，同比大增61.3%，销量增幅不仅高居合资品牌第一，甚至比很多国产品牌的增速还要好。

其实，起亚销量的大增主要还是靠自身“内销外销齐步走战略”，自2021年悦达起亚完成股权优化后，就将拓展海外市场出口作为了战略核心。在海外市场，起亚的表现与国内汽车市场可就截然相反了，去年起亚全球销量还超过了300万辆，创下了品牌历史销量新高，从这一点来看，似乎真是国人不懂车了。

另外在产品层面，起亚不仅在加快对现有产品的升级换代，同样在积极寻求转型，其中起亚首款在中国首发、在中国智能制造工厂生产并销往全球的起亚EV5就是代表。且在今年年初，悦达起亚就已经宣布将盐城工厂建设成为其全球出口的核心基地，进一步扩大整车和CKD的出口业务。

由此看来，出口海外市场将是悦达起亚未来发展的关键，虽然在国内市场表现不佳，但悦达起亚也能靠着出口赚得盆满钵满，所谓的生存危机并不存在。除了悦达起亚外，更多二三线合资品牌同样是在靠着出口赖以生存，否则仅靠在国内汽车市场的销量表现，早就入不敷出，出口海外也不失为合资车企自救的新出路。

写在最后：

新能源汽车虽然在国内汽车市场越来越受重视，但在海外市场，还是以燃油车为主导，这也就是为何仍有很多传统汽车巨头不着急转型的原因。国内汽车市场重要吗？相信没有哪个汽车品牌能轻易舍弃掉国内汽车市场，但奈何国内汽车市场实在太卷，导致合资车也不得不通过出口来生存。