过去十几年，中国的汽车发展非常迅猛，我国已经连续13年成为全球汽车产销量最大的国家，每年的汽车产销量都达到2,500万辆以上，个别年份甚至达到2,800万左右。

而且中国生产的汽车不仅满足国内庞大的市场需求，还有部分产品出口到全球各地。

根据中国汽车工业协会公布的数据显示，2023年1~7月份，中国汽车累计出口达到253.3万辆，同比增长67.9%，其中新能源汽车出口增长更是超过1.5倍。

从2023年前7个月的数据表现来看，中国已经正式超越日本成为全球最大的汽车出口国，而且按照目前的出口增速来看，估计全年汽车出口量有望突破400万辆大关。

而中国汽车之所以能够逐渐发展壮大，并从国内发展到国际，一方面得益于我国汽车的性价比；另一方面是最近几年中国汽车的技术、质量等各方面都有了明显的提升，尤其是在新能源汽车领域，中国很多核心技术更是处于全球前列的位置，所以才能够得到国际市场的认可。

不过有一点让人尴尬的是，与中国汽车高速增长不同，有一个核心零部件竞争力却比较弱，那就是轮胎。

轮胎是汽车不可或缺的一个核心零部件，这对于汽车的稳定性，安全性，舒适性，操控性，操控制等方面都至关重要。

但让人感到意外的是，虽然目前中国汽车产销量、出口量都是全球第一，而且中国的汽车轮胎全球产量也是第一，但中国的汽车轮胎在全球的地位却相对比较低。

2022年全球的轮胎消费量大约是17.5亿条左右，其中中国的轮胎产量达到8.56亿条，占全球的比重达到48.9%。其中我国生产的汽车外胎产量约6.67亿条，占全球的比重也达到1/3以上。

这些轮胎不仅可以满足我国汽车行业的需求，还有部分轮胎出口到全球各地，根据海关总署公布的数据显示，2023年上半年中国轮胎累计出口量达到428万吨，同比增长13.7%，出口金额达到749.23亿元，同比增长19.9%。

单纯从产量上来看，中国轮胎处于全球第一的位置，但从影响力的角度来看，我国轮胎跟国际一些顶尖品牌仍然有一定的差距。

在我国众多轮胎产量和出口量当中，其实有很大一部分都是由外资提供的，国产品牌整体规模跟外资品牌仍然有较大的差距。

比如在2022年全球汽车轮胎销量前8名的企业当中，都是法国，美国，德国，日本，韩国，意大利的企业。

其中法国品牌米其林年销量达到282.6亿美元元，日本轮胎品牌普利司通全年销量达到266亿美元，另外美国品牌固特异，德国品牌大陆马牌全年销量都达到100亿美元以上。

在前8名当中，日本有三家企业上榜，分别是普利司通，住友橡胶和优科豪马；另外法国，美国，德国，意大利，韩国各有一家上榜。

不过在全球汽车销量75强当中，中国大陆上榜的企业倒是顶多，总共有32家企业上榜，占75强的比重高达42.6%，但这些企业整体营收都比较小。

其中排名最高的是中策橡胶，排在全球第9位，全年销量41.76亿美元，另外赛轮集团和玲珑轮胎销量都达到20亿美元以上，其他企业销量都达小于15亿美元，大部分企业营收都是在1.8亿美元到10亿美元之间。

而中国上榜的这32家企业合计营收也只不过是276.41亿美元左右，占75家企业整体营收比重只有15.8%左右，相当于中国32家企业营收加起来比法国米其林一年的销量还要低。

这说明目前中国轮胎的整体竞争力还是比较弱的，大多数轮胎其实都只能占领一些中低端市场，高端市场基本上都是被美国，法国，德国，日本，韩国企业给占领。

目前全球轮胎基本上可以分为三个梯队。

第1个梯队是以米其林、普利司通、固特异为代表的企业，这些企业成立历史悠久，而且在全球的影响力比较大，不论是营收还是竞争力都处于全球前列，这几个品牌面向的客户主要是一些高端豪华汽车，比如法拉利，保时捷，宝马，奔驰等等。

第2个梯队是以大陆马牌、住友橡胶、倍耐力、韩泰轮胎等为代表的日系、韩系和欧美系企业，这些品牌面向的客户除了奔驰宝马奥迪等一些高端品牌之外，大多都是面向本田，丰田，福特，通用等一些中低端品牌。

第3个梯队是以国产一些轮胎以及其他国家品牌为主的企业，这些轮胎品牌主要面向的是一些相对比较低端的客户。

从整体来说，目前我国国产汽车品牌虽然数量很多，但整体竞争力并不是很强，而且从最近几年国产轮胎的实际表现来看，很多中小企业利润其实都非常低，很多轮胎企业利润率都只有2%~5%之间。

再加上这几年轮胎行业竞争力也比较激烈，所以有不少国产轮胎企业都纷纷破产，比如根据央视财经频道报道的消息，仅仅是2021年我国就有2.8万轮胎相关企业注销，同比增长超过37%，这里面有不少企业成立时间都超过10年，甚至达到40年以上。

这说明目前国产轮胎企业生存环境并不太乐观，想要跟头部一些品牌竞争难度越来越大。不过随着我国汽车产业的不断崛起，我相信国产轮胎行业也会慢慢崛起的，当然这个前提是国产汽车轮胎在技术、质量等各方面必须能够跟得上我国汽车行业快速发展的步伐。