邵阳，湖南中部的一座拥有2500多年历史的文化古城，其国土面积2.08万平方千米，在全省排名第三，常住人口达到641.78万，2022年全市的地区生产总值为2599.18亿元。

然而，这座充满活力和生机的现代化城市却面临着交通瓶颈的挑战。目前，邵阳市县之间、县县之间的公路等级偏低。

随着城市经济的快速发展，城市化进程不断加快，人口和车辆数量迅速增长，人员流动性大大增强，城市交通压力日益增大 ，无法满足日益增长的交通需求。

那么，邵阳市何时才能实现邵阳市县之间、县县之间全部通一级公路呢？

（一级公路，一般设置中间带，双向4车道，必要时车道数可按双数增加。设计路宽不低于24.5米）

当前，邵阳市县之间、县县之间的公路主要以国道、省道为主，以县道、乡道为辅，其他类型公路为侧翼。

这些公路等级偏低，路面状况较差，限速明显，通行能力有限，无法满足现代交通的需求（例如：G320国道大部分路段为二级技术标准，路基宽度为12米，双向两车道，部分路段曲折蜿蜒，穿越的居民点较多，限速较低。

近年来规划改扩建的县际公路也存在严重的等级偏低（2、3、4级）、有效路面狭窄（12米及以下）、道路崎岖等问题，如：S346隆回至武冈公路改扩建工程，S240新邵迎光至隆回高坪、罗洪巴油公路，S339绥宁草寨至洞口安顺公路，等等。

除邵阳市区与新邵县城、邵东市区、邵阳县县城、隆回县城尚有规划（建设、建成）有一级公路（市域快速路）连接外，其余县与市区联系的公路除高速公路之外，均为二级及以下的道路。

由于路况较差，车辆行驶速度慢，导致运输成本高、时效性差，给当地企业和居民带来了诸多不便。

邵阳周边的其他几座城市，它们无一不在加强市县、县县之间联系的高等级公路方面加大投入，推动国道、省道在公路技术标准上从三级、二级向一级方向迈进，甚至在该领域比邵阳做得更好。

就拿娄底来说吧，虽然人口不是很多，面积不是很大，但是人家已经完成了途径双峰县、娄星区、涟源市、冷水江市、新化县5县的娄底大道其中四段的建设任务，目前仅有涟源至冷水江段尚未开工建设，全部完工后可实现全市范围内所有县、区之间均有一级公路连接。

南边的永州市也在积极推进永州市区与周边县市之间的一级公路规划与建设，并鼓动相邻县市尽量用一级公路连接。

十四五期间，永州市实施普通国省干道提质改造计划，已建成G207双牌至道县一级公路、冷水滩至东安一级公路、冷水滩至零陵一级公路、零陵至双牌一级公路等项目。

积极推动S345新田县田家至二广高速宁远保安互通公路和S229、S227新田关口至黄沙溪公路等项目加快建设。

部署实施G357道县至宁远一级公路、G207东安至零陵一级公路、G207道县至江华一级公路、G538道县至江永一级公路、G538江永神湾至瓦屋下(回龙圩界)等项目启动项目前期并建设。

相比之下，邵阳的一级公路已经完全滞后了，而且规划内容只局限于在邵阳东部城市群几个县市区之间，并没有做到向以武冈为核心的西部生态圈延伸。

而一级公路则是市域内高速公路主骨架网络的重要补充和延伸，它的建设有利于增强邵阳中心城区与其他县乡之间的快速联系，凸显中心城区的首位功能，更好提升邵阳地区的交通能力、促进经济发展以及推动城市化进程。

同时，它也能缩短人们的出行时间，提高出行效率，还将带动旅游业、物流业等相关产业的发展，为当地居民提供更多的就业机会和增收渠道。

综上所述，实现邵阳市县之间、县县之间全部通一级公路的目标，对于推动邵阳地区的繁荣发展具有重要意义。

为了实现这一目标，邵阳市应加大投入力度，积极拓宽融资渠道，完善政策支持和社会监管评估体系，用长远的眼光和专业标准精心规划设计实施，确保每一分钱都花在刀刃上。

只有这样，邵阳这座城市才能越走越远！

（文/现代宝庆，图/综合全网）