认真进步的燃油车不多了,长安第四代CS75PLUS算一个

推荐官只说好车 2024-09-13 20:26:49

十年前,长安布局了首款紧凑级SUV车型CS75,不夸张地说,之后长安汽车能如愿坐上“自主一哥”宝座,CS75的功劳最大;

十年后,长安迎来第四代CS75 PLUS,只不过在这个属于电动车的时代,新车的到来显得有些格格不入,当然,这也是是意料之中的。

有人说,当前为燃油车换代分明是“明知山有虎,偏向虎山行”,是意气用事,是不明智之举,但第四代CS75 PLUS还是顶着质疑声来了,长安汽车给出的看法是,既认可“机会更多是留给电动车的”,却也坚信“好的燃油车也绝非没机会”。

壹哥在试完第四代CS75 PLUS后也确有同感:如果说一款拥有价格优势燃油产品,也能满足好开、好享、好养,那么这款车凭什么不值得买?

好的燃油车,依然不过时

确实,当然的国内燃油车市场正身处着前所未有的窘境,也可以肯定,之后的情况还会更糟。

根据乘联会最新公布的数据:8月份,国内轿车销量榜单中,前4名被比亚迪包圆,曾经最能打的朗逸、轩逸只能沦为陪衬,曾经很强势的雷凌、卡罗拉甚至连成为陪衬的机会都没有;而在SUV市场销量榜单前列,同样呈现新老交替,确切说油电更迭的态势,排行榜前6名都是电动车。

燃油车让位,电动车崛起,这的确不得不禁引整个汽车圈深思——燃油车究竟还有没有前途?

当下,自主品牌的重创合资品牌靠的就是电动车,且中国电动车技术也已经引领全球电动车市场,这样来看,自主品牌理应都给出肯定的答案,但事实却并非如此。壹哥能够听到否定的声音,比如奇瑞、长城,以及长安,全新瑞虎8 PLUS、全新哈弗H6,以及第四代CS75PLUS就是它们给出的答案。

拿三家中时下风头最盛的奇瑞为例,去年,奇瑞旗下新能源车中能打的寥寥无几,全靠燃油产品攻城拔寨,但奇瑞的增速却连比亚迪都不得不服。

退一万步说,就算国内不认燃油车,但在海外市场燃油车却仍占据统治地位,在自主品牌集体走出去的当下,当然不能说燃油车当前没机会。

不过,不论是在国内市场还是海外市场,一款传统燃油产品要想不被时代遗弃、不被对手吊打,产品过硬是唯一答案,否则,等待这款车的命运和那些“消失的它”必将如出一辙。

所以,第四代CS75 PLUS有没有必要来,别人说的不算,关键还得看它自己。

初见第四代CS75 PLUS是网络上的一张金色渲染图,壹哥一时甚至误以为无良网站推送了一张全新哈弗H6的图片,后来才发现壹哥纯属眼神不好。但这也侧面反映了一个情况,第四代CS75 PLUS在造型设计上本身没有带来太多惊艳,和全新哈弗H6一样,不过是为了换一个造型而换一个造型。

全新哈弗H6当前的情况大家都看到了,曾经月销8万辆,累计坐镇销冠宝座上百个月的它,8月份月销量仅5807辆(乘联会数据),且这之中还包含了国潮版车型,所以,全新哈弗H6的到来可以被判定为一次失败的换代。

这么来看,看起来差不多的第四代CS75 PLUS,好像有些前程堪忧。这的确是壹哥在试驾这款车之前的内心想法,但在试完以后,壹哥的看法也随之改变了。

动力平顺能耗低,这不是电动车专属

在壹哥看来,第四代CS75 PLUS和同级竞品、包括全新哈弗H6相比是有诸多不同的,且这些不同也可以换个词来形容,即优势。

第一是好开。

在发动机领域,长安的蓝鲸发动机早就名声在外,面对合资产品也能做到不落下风,蓝鲸1.5T发动机配全新标定的爱信8AT,主打的就是一个好开。尤其是在平顺性方面,除搭载CVT变速箱的车型外,新车大概是你能买到的最平顺的国产燃油车,而比降挡速度,新车也几乎做到了合资主流水平。

其实,自主品牌在几年前的燃油车时代被合资品牌吊打,几年后却能靠电动车强势反超,很关键一点在于自主品牌大多造不出好开的燃油车,造型再好、配置再高有用吗?不好开终究是一场空。

而自主品牌普遍的短板,却一直是长安的优势,在一众电动车面前,第四代CS75 PLUS的动力确实还不够那么极致丝滑,但对比同级别的燃油车,却是一个能打的都没有。

对于一款车来说,不好开是最大的缺陷,因此,只要这款车能做到好开,其在大多数用户心目就拥有一个值得被购买的条件,只不过,受积水水平影响,这个条件在电动车上是必然的,在燃油车是不一定的。壹哥甚至也曾一度怀疑,如果众泰能赶上电动车的大潮,可能真就没小米什么事了。

第二是好享。

好享,听起来就跟广告词一样,这么写要是被领导看到了,扣工资是稳了,不过,为了工整且表达丰富,赌一把,这个词就不换了。

针对第四代CS75 PLUS的“享”,其实有两个方面,一是智能化体验,一是乘坐舒适性。

不夸张地说,如果你坐进遮住车标的车内,一定猜不到这是一辆燃油车,新车是设计全面朝着智能电动车靠拢,三连屏直接安排,而车机用起来也很流畅,功能也足够丰富。这么说吧,和高端新势力产品相比,新车的智能座舱只差一套高阶领航驾驶辅助功能。

而针对舒适,则源自比较厚实的座椅,以及丰富的座椅配置,需要注意的是,新车还提供后排座椅通风、加热,这在紧凑级SUV市场无疑是天花板级别的配置。

第三是好养。

其实当前有很多用户之所以购买电动车,本身并非喜欢电动车的操控,而是觉得汽油价格居高不下,害怕买辆油车养不起。

肯定不是说第四代CS75 PLUS养起来比电动车还便宜,这本身也不科学,但不得不承认,对于一款紧凑级SUV来说。新车一定是好养的那一类。

这同样是蓝鲸1.5T+爱信8AT的功劳了,固然新车拥有192匹马力、310牛米这一不错的动力数据,破百时间也仅为7.9秒,但工况油耗却不到7L/100km。要知道,同等身材的混动车油耗也得差不多5L/100km,按当前7.6元/L的油价来看,开这辆燃油车也仅比混动车多花不到15块钱。

目前,第四代CS75 PLUS已经公布了旗舰版车型的价格,为12.99万元,盲猜一下,入门车型的价格大概率将不超过10万元,这个价格买不到紧凑级混动SUV,甚至连主流品牌的燃油车也不容易买到。

在仍做不到“油电同价”的当下,开混动车相比开第四代CS75 PLUS,每一百公里可省15元,每一万公里省1500元,每十万公里省1.5万元……好像开够10万公里也摊不回购车时多花的钱吧。

中国车市从来都不是不缺燃油车,起码目前来看是这样的,只不过,过去缺的是一辆能完成从起点到终点的工具,而今缺的是一辆能满足用户既要、又要、还要的好车,电动化没有革燃油车的命,只是为不思进取的产品退场按下了加速键。

也不能说第四代CS75 PLUS就一定完美,但起码它一直在改变、在追赶,努力让自己变得更好。

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