从申请认证到获得认证的时间过长，也是各公司急于进行测试的原因之一。这次，国交省直接以“违规”和“篡改”的名义严厉批评了制造商，但日本媒体认为问题的根源也在国交省自身。因为从申请认证到认证通过的时间太长，而且国交省要求遵守JNCAP（日本新车评估计划）以及海外标准的双重标准。

关于认证的缓慢，开发完成并最终形成市售车后，如果此时申请认证，最多可能需要近一年的时间。在此期间，可能会被竞争对手超越。过去，在开发速度方面，日本比欧美制造商更快。然而，现在的竞争对手是开发速度较快的中国和韩国制造商。认证的缓慢给开发团队带来了压力。关于违规问题，有报道称“原因是公司对开发团队施加了压力”，但实际上原因并不是公司，而是认证的缓慢。

因此，必须从开发过程中就要开始提交认证所需的数据。这非常困难，这就是所有问题的根源。如果不重新审视认证系统，日本的汽车产业将被束缚手脚。造成双重标准的原因也是国交省。国交省在JNCAP中进行的测试比它自己制定的认证标准更为严格。如果是这样，国交省本应该认可严格的JNCAP数据，但它却没有这样做。是时候对认证制度进行根本性的改革了。如果在电动化技术和ADAS（高级驾驶辅助系统）技术等新领域也要求双重标准，将进一步增加认证所需的工作量和时间。

报道指出，尽管国交省希望将对国民经济的影响降到最低，但此次涉及违规的现行车辆（丰田的3款车型，马自达的2款车型）已经全部停止了出货、生产和销售。国交省的认证测试与联合国标准协调一致，因此在独立判断测试或解释、改变标准方面存在困难。与此同时，日本制造商面对多样化的市场需求和缩短的开发周期，这是关乎经营战略的问题。官民双方应共同讨论寻找最佳解决方案。