近几年，国内越野文化迎来大发展，技术升级、产品更迭疯狂加速，而且几乎完全是“自己人”在内卷。内卷不见得是坏事，这正说明了国产越野的崛起，而“自己人”之间的“相爱相杀”，也正是越野市场正走向繁荣的佐证。

在刚刚开幕的成都国际车展上，国产越野“双雄”——北汽与长城就上演了一场“正面对决”，不但双方展台“面对面”，就连发布会都如出一辙地打出“共赴热爱”的主题。

这一幕看似是一场敌意十足的“正面厮杀”，但如果你真正了解双方多年来都做了什么，了解双方本次成都车展发布的内容，就不难看出，这是一种“英雄所见略同”的默契，是一种殊途同归的共赴热爱。

默契是一种心照不宣，聚焦越野技术与生态的升级

在电动化浪潮席卷的时代，北汽和长城均认识到电动化、智能化才是未来的道理，从双方的越野新能源展车就可见一斑。

随着BJ60雷霆的上市，以及车展上全新BJ40魔核电驱版的亮相，北京汽车最终完成了越野全车系的电动化进程，而长城也带来了坦克400Hi4-T，双方的越野新能源产品矩阵均趋于完整。表面上，这是双方越野新能源产品的比拼，实际上却是北京汽车魔核电驱技术与长城坦克Hi4-T技术之间的较量，双方用技术落地于产品，不断向外界展示着对越野的理解。

北京汽车的理解是， “新能源+越野”是新能源技术与越野配置相加，而“越野X新能源”，是以越野为根基，以新能源成倍放大越野优势。虽然这一“+”一“X”有所不同，但无论如何，双方各自的技术都凝练着双方对越野的独特理解，并以自己的方式在推动越野时代向前发展。

值得一提的是，本次成都车展北京汽车推出了名为“西疆越”计划的西部战略，通过打造专属西部的特色产品、政策、体验、服务、生态，全维度提升品牌在西部的影响力，集中优势资源深耕西部市场。此举，既顺应了国家开发西部的大策略，显得“出师有名”，又能率先攻占市场相对不饱和的西部，为稳固全国市场奠定了基础。西部，无论是经济还是市场，其潜能无疑是巨大的，并且对越野文化来说，西部也有着独特的重要意义。不得不说，北京汽车走了一步秒棋。

无独有偶的是，同样注重越野生态发展的长城，将眼光瞄向了海外，正集中旗下五大品牌优势，大力推进“生态出海”，提升中国品牌在海外的影响力。北京汽车以专业固本土，长城以规模攻海外，这“一攻一守”之间，不禁显现出一种毫无违和感的默契。

较量是一种齐头并进，终得地位与销量的双提升

这些年，北汽与长城看似“交锋”无数，但其实客观结果却成了共同繁荣了越野市场。

据统计，我国越野车市场需求量从2022年开始爆发式增长，当年市场需求量就高达23.17万辆，我国硬派越野车当年产量却仅为20.64万辆，也就是说我国硬派越野车长期处于供不应求的情况，而预计2024年市场需求量将达到33.74万辆，这个市场仍然潜力巨大。

可能有人认为，长城尤其是坦克品牌的崛起，抢了很多人的“饭碗”，但其实不然。北京汽车2023年的总销量攀升至16万辆，同比增长了60%，其中硬派越野占有很大比重。2024年6月，BJ40销量实现同比增长59.26，而得益于魔核电驱3X3超级驱动解决方案的推出，BJ30也实现单车单月销量达到3947台，环比增长96%。

由此可见，双雄争斗的结果并非此消彼长，而是在竞争中不断“种草”用户，最终共同做大了“蛋糕”，达成齐头并进的发展结果。

共赴是一种殊途同归，共同种草促成文化共融

当下，在越野“双雄”和众多自主硬派越野品牌的共同努力下，越野从小众走向了大众，成为当下众多消费者趋之若鹜的生活时尚。

生活方式的转变，改变了越野车的“内涵”。市场需求逐渐衍生出极限越野、长途自驾、泛越野三个细分方向，产品定义也从单纯强调硬核越野能力，向极致性能、全面技术、多元体验、豪华驾乘等不同方向加速细分。

如今，在“满足用户需求”与“提升汽车消费”的驱动下，在越野“双雄”的共同“种草”下，越野生态的价值已然突显。

随着厂商自建生态、文化社群生态、生活体验消费、越野文化社交、区域旅游生态等环节的逐个打通，越野生态正在逐渐形成社会性的人、车、场地、服务的标准产业体系。越野文化也越来越显现出综合链接性特征，即越野与大众体育、文旅、音乐、美食、摄影、户外等活动深度结合，培育出国际级、多元化的综合性越野相关文化IP。

在此过程中，北汽与长城均扮演了非常重要的角色，以技术衍生产品，以生态孵化观念，以“种草”繁荣文化，将越野这件曾经的“小事”，搞成了如今社会化普及程度日益走高的“大事”，可以说二者功不可没。

从以上的整体结果来看，“共赴热爱”对北汽和长城而言，并非只是一句口号那么简单，双方都在为越野文化的发展用心“较劲”，共同展示着越野发展不一样的精彩。

如果非要究其本质来说，与其说北汽与长城是“你死我活”的敌人，不如说是“惺惺相惜”的对手。要知道，这世界上最懂你的人，一定是这样一个对手。