我一直认为，像大众 R36 这样的旧车型实际上已经失去了应有的价值。所谓的“情怀”不过是人为包装出来的东西。首先，在中国市场，旅行车文化向来不是很受欢迎，真正欣赏这类车辆的人非常有限。其次，尤其是德国旧车，其价值会随着时间的流逝迅速贬值，且故障率高、稳定性差，在使用过程中会给车主带来诸多麻烦。对于车商来说，R36 就是一棵有利可图的“摇钱树”。我们看到的 R36 售价很高，但车商从车主那里收购时，价格却非常低。

作为大众帕萨特的高排量进口旅行车车型，R36 在十多年前的售价约为 50 万元，属于豪华车范畴。但我们需要冷静思考，帕萨特本身并非真正的豪华车。它之所以定价如此之高，完全是因为其大排量以及特殊的进口身份。本质上，它并非豪华车，却有着豪华车的价格。如果我们回顾同期真正的豪华车，如 7 系、A8L、途锐、X5 等，它们目前的二手车价格不会超过 15 万元，这还是车商对外销售的价格。

这种旧车是典型的高利润产品。车商在收购过程中砍价毫不留情，但在转售给消费者时通常不允许议价。以 2010 年左右的 R36 为例，无论车况如何，其正常残值都不应超过 10 万元，这已经是从车商处购买的价格了。因为车商向车主收购的价格不会超过 8 万元。此外，这类车故障率高，后期使用成本高。车商之所以做这种生意，是因为他们资金雄厚。即便把车放在手里一年也无妨，因为 R36 的收购价格很低，但却被赋予了很多“情感价值”，所以可以高价出售。

我目睹过一位网友，他的 R36 车况良好，却只能以不到 8 万元的价格卖给车商。然而，仅仅一周后，这辆车就在平台上以 14 万元的价格出售。也就是说，目前 R36 仍有很高的溢价空间，主要是由于所谓的“德国旧车”的热度，再加上 R36 车主数量不多，车况良好的车辆越来越稀缺。请记住，车商赚钱的秘诀就在于此。一辆不受欢迎的旧车越“怀旧”，就越能获利。R36 在中国仍然有“情怀”存在的核心原因是它与所谓的“旅行车”文化有关。

与同年代、同排量的进口大众 CC 相比，R36 的二手价格要高得多，但实际上，这两款车本质上并无太大区别，只是一款轿跑和一款旅行车。玩德国旧车的人不太在乎空间需求。他们把车买回家只是为了改装、翻新，然后开一两年再卖掉。他们只是在玩弄一些人包装出来的所谓“情怀”。当他们真的想卖掉自己的车时，就会意识到最没有价值的东西就是这种夸张的“情感”。我们应该让这辆旧车回归其应有的价值。

即使 R36 很稀缺，但作为一辆 15 年车龄的汽车，无论车况有多好，都不可避免地会遇到橡胶老化、管路和电路系统故障等问题。买车时，你可能不太在乎多给车商几万元，但说到修车，你就会真正明白“德国旧车的麻烦”是什么。当然，有人说修车本身就是一种乐趣，但在我看来，这种耗时、费力又费钱的行为真的能被视为一种“乐趣”吗？我不否认 R36 有一些可玩性，但对于二手车市场来说，它更像是一个收割韭菜的工具。