作者：拉上窗帘

有粉丝提问说，我国各家航司都在退役A319，长龙航空为何这几年却又引进了2架？

这个情况是存在的。其实不光是我国，全球都在积极退役A319。例如英国易捷航空疫情以来退役了40多架，我国国航两年退役了6架，南航则今年以来已封存了11架……似乎这种机型不受待见，大家都在“绕着走”。

图：长龙航空A319 摄：拉上窗帘

全球退役A319的原因其实也不复杂，主要因为A319容量小，只能拉130多人，这导致它平均客座成本高，收益率较低。

空客A319的后续型号是A319neo，销量奇差。现在除我国外没有任何其它航空公司使用，至今只交付了20多架。与销售了上千架的A319ceo（旧款）相比，简直是天壤之别。当然也有人说我国有全世界海拔最高的机场，高高原只能用A319，等等。

图：拉萨机场有很多A319 摄：拉上窗帘

长龙航空引进A319是不是为了飞高高原？目前看不像。它在2022年3月引进了首架A319也就是B-305L号，在2024年4月引进了第二架B-303T号。资料显示这2架都属于租赁引进，此前都由湖南航空使用。虽然是不是高原型飞友们不清楚，但目前还没有发现它俩准备飞高高原机场的迹象。

高高原是指机场海拔超过8000英尺（2438.4米）的机场，我国目前有25座。除湖北的神农架机场外，基本都集中在青藏高原及周边，包括拉萨贡嗄和塔什库尔干红旗拉甫等，但是不包括喀什和和田机场——喀什和和田距离青藏高原很近，但海拔都只有1000多米。

长龙航空在丽江和喀什有航点，但这两条航线A320都可以承担。西藏目前对它来说仍然是禁区，不知道它未来会不会飞拉萨。但实际上不止A319，多数机型适当减载都能飞高高原。玻利维亚甚至一直用737-800执飞，也没听说有什么不安全。

A319另一种用途是低密度航线，因为它机身更短重量更轻，与A320相比油耗低一些。虽然很有限，但积累下来很可观。长龙还算是民营航空，对成本比较用心。而且A319与A320的通用性很强，小批量使用的时候可能比支线客机更划算。

长龙航空的两架A319现在飞长沙也飞吕梁，飞西宁也飞香港，它可能是为了应付低密度客流引进的。但长龙航空的低密度客流不多，所以应该不会把A319机队搞很大。