人人都知道，比亚迪已经成为全球销售量第一的新能源汽车制造商，其在e平台3.0、刀片电池以及CTB电池车身一体化技术等方面实现的突破，成为了构建起现阶段核心竞争优势的基础。如今，比亚迪在核心技术研发上再进一步，通过云辇智能车身控制系统的发布与投产，让中国汽车工业在自研车身控制技术领域迈出了掷地有声的第一步。客观来说，比亚迪打造的云辇系统是同时走了两步路，它既实现了中国汽车厂商在车身控制技术领域的从无到有，又一次性完成了对于海外车身控制技术产品的超越。

对于一台汽车来说，车身控制的优劣往往决定良多。从“控制”二字来理解，其最先决定的便是车辆在动态驾驶中的控制能力，按照汽车市场的专业术语来说，就是动态操控性。但实际上，车身控制技术不仅关乎一台车的闪转腾挪，在其背后往往还关联着舱内乘客所能够感受到的乘坐舒适性、动态驾驶过程中的用车安全性，甚至是面对不可预知的驾驶环境变化而表现出来的通过性，或者说是越野能力。

在我们传统印象中，底盘总成中的悬架结构或者是悬架对应的电控系统，都会对我们提到的诸多能力带来加持，可机械结构永远是有上限的，而这便是车身控制技术的意义，也是比亚迪要坚持研发云辇系统的意义，即改变底盘悬架综合性能的上限。而且相比于我们在全球市场中所见到的那些具备主动调节能力的车身控制系统，专门针对新能源开发的云辇系统能够通过将新能源架构中的电气化、电动化优势，转化为主动调节过程中的速度、程度、精度优势，让拥有云辇系统的量产车在面对不同路况与工况变化时，以更快的响应速度、更大的调节范围以及更准确的调节精细度来实现多性能的兼容。

提到这兼容，比亚迪在开发云辇系统的过程中，实际做了两手准备，一方面，云辇系统形成了云辇-C、云辇-A、云辇-P以及云辇-X所组成的产品矩阵，针对不同的产品类型，它们将在主动调节能力方面有所侧重。

另一方面，比亚迪也时刻强调着车身控制技术在多方向上的深度融合，尤其是诸多汽车制造商通过各类可变悬架系统完成了对于车辆横向控制的深度升级之后，汽车行业开启了垂直方向控制的探索与潜力挖掘，而在电动化、智能化技术下诞生的云辇系统便通过产品矩阵的构建，为不同类别产品带来了更极致的车身控制优化调校。

搭载于比亚迪汉、比亚迪唐、腾势N8、腾势D9等车型中的云辇-C智能阻尼车身控制系统，更多强调在舒适滤振与支撑中保留动态驾驶特性，让车辆以兼容的方式去应对公路变化；而出现在腾势N7之中的云辇-A智能空气车身控制系统，除了追求舒适支撑之外，更强调了横向支撑与纵向调节的核心控制能力，让车辆能够在公路之外，应对更多环境变化，以实现更高通过性。

云辇-P智能液压车身控制系统与代表着全球车身控制系统最高水准的云辇-X智能全主动车身控制系统，则服务于有着更极致性能追求的高端智能产品，前者通过与易四方技术平台的融合，让仰望U8具备了包括四轮联动、露营调平等功能，200mm的悬架调节行程与四轮联动带来的620mm最大轮差，让其可以在极限环境下也具备出色且安全的越野性能。

至于说同云辇-X一同亮相的超跑仰望U9，它在自己所在的技术领域与产品市场，实现了前所未有的三轮行驶、原地起跳，这些功能不光是让车辆能够往垂向融合的高精度方向再进一步，更能够提升这台超跑在面对非常规驾驶场景时的应对能力，并回归到汽车动态驾驶的基础原点，做到以高端技术打造极致安全。

比亚迪走出的这一步，让本身就凭借着新能源赛道实现了对海外领军者的换道超车的中国汽车工业，实现了前所未有的全面超越。除了电动化、智能化之外，云辇系统让比亚迪的多级别产品在动态驾驶中也同时收获了智能化体验，越过西方车企，登上了车身控制技术领域的新高峰。