回顾国五排放标准，2018年1月1日强硬实施，第五阶段的国家机动车排放标准实施后，国四汽车压力山大，其实车企是受影响最大的群体。然而，国五实施一年之后，让车企再度遭受影响的国六标准来了，车企只看重利益与损失，所以说受影响大一点不为过。

但是国六标准的实施，影响到车企的只是利益上的损失，实际上遭受影响最大的要数发动机。国六排放标准在一定程度上对汽车尾气排放进行了严格要求，甚至可以说是在国五排放标准的基础上严格了一倍，某些参数指标下降到国五的一半以下。而这些都主要集中体现在发动机上，所以说国六实施对发动机的影响是最大的。

在了解国六对发动机影响之前，先跟大家分享一些发动机喷射原理。首先，新起的涡轮增压技术对发动机的要求更高，在缸内直喷技术上，汽油在缸内就能气化燃烧，对汽油喷射量控制非常严格，达到了节能减排的作用，而且缸内直喷对快速冷却有显示作用，发动机能在更合适的环境承载高负荷工作，使用寿命更长。

再次，对于陈旧的进气道喷射技术的发动机，汽油在进气管游走进入缸内后燃烧，汽油会随发动机升温挥发，也会随发动机冷却凝固在进气管，汽油与空气的组合会影响缸内燃烧率，对节能减排作用不大，也是此前汽车尾气排放标准不高的原因之一。

那么国六标准的实施，对发动机有哪些影响呢。与其说是影响，倒不如说是伤害。国六排放标准要求更高，对汽车动力要求高，排量却小的发动机无疑是一种伤害，相当于小马拉大车，发动机长期处在高负荷状态下工作，对内部零件磨损更快。有人说本田CRV机油门事件是由于发动机磨损造成的，或许是对的，但是国五标准造国五汽车，零件磨损不是主因，而是1.5T在设计上的缺陷。

再一个要说的是，减排就要求输入少，发动机的缸数就要求少，原本四缸的发动机稳定运行，换成三缸后或许会抖得不行，这也是小马拉大车，发动机高负荷工作，抖动会影响寿命，那发动机不能在更适合的环境下工作，只能早早被磨损坏。

一个好的发动机能陪伴汽车走完一生，甚至还能被回购再度利用，对于经常处于高负荷工作磨损的发动机，修车师傅看了会“扎心”。因为磨损过于严重的发动机是无法修复的，而且维修成本过高，很多车主都不愿意花重金维修。所谓“做一行，爱一行”，修车师傅看到你前去修车，会欢迎，然而看到磨损严重的发动机，那是会质问车主是如何开车的。