在某一篇推文中网友留言，针对同功率汽车电机与普通工业电机体积大小差异的问题，其实质性内容就是关于电机功率密度的大小取值问题。

对于不同用途的电机，除功率、额定电压、转矩和转速等必要的参数外，电机体积与配套设备空间的匹配关系特别重要，特别是对于容纳电机的空间特别小的情况，对于电机体积及形状的要求会有更多的约束条件。

大多数的工业用电机，所配套的设备对电机的体积要求不是特别高，因而工业电机的体积要相对大一些，由此，工业电机对于电磁线、铁芯材料和其他导体材料的选择自由度大一些，产品设计过程中也可以通过电机体积的调整，优化和满足电机温升、效率等指标性能。换言之，由于工业用电机安装的相对灵活性，工业电机对于功率密度的追求不是很严苛，电机的出线方向、冷却方式以及其他影响到体积和造型的条件约束也就相对少很多。

而对于汽车电机，受车体空间及性能提升的总体要求约束，电机的容纳空间受到了很多限制，因而只能通过最大限度地提高电机的功率密度实现与车体的整体匹配。汽车电机的功率密度目前在3.5—4kW/kg的水平，随着新能源汽车的普及和电机技术的不断提升，该指标还有望进一步提高。为此，汽车电机在设计和用材方面就非常考究，如在电磁线的选择、绕组型式改进、电机铁芯材料控制、永磁材料选择等多方面，相对于普通的工业电机要求更高，特别是对于电动汽车更高的续航要求，对配套电机提出更高的满足性要求。

因而，缘于汽车电机与普通工业电机不同的应用特性，因而对于体积的要求就会出现较大的差异性。