​​​中国商飞设计生产两款喷气式客机C919大飞机和ARJ-21支线客机，已经量产，并开始拓展这两款飞机外销渠道。据了解，ARJ-21支线客机已经打开印尼市场并得到认可与好评！由于欧盟和美国适航证中国民机尚未取得，一定程度上会影响到国产大飞机出口，但其实除了欧美国家外，影响也是有限的。国产大飞机在中国国内以及东南亚、非洲市场，就没有任何影响。仅上述市场上已经完全可以满足中国大飞机的长远发展与迭代升级的需要了。

既然中国大飞机定位到东南亚及非洲市场，那就不用客气了，我们可高性价比与后发的先进科技优势与波音、空客一较高下，抢市场切蛋糕。2024年新加坡航展即将开幕，大量参展飞机飞赴了新加坡，其中也包括五架中国飞机，即，三架ARJ-21支线客机与两架C919大飞机。特别值得一提的是，其中1架ARJ-21支线客机是从印尼直飞过来的！关键是这架飞机已经交付印尼林亚航空公司，印尼为了力挺中国居然放弃了商业运行，飞往新加坡参加航展，中国产大飞机首次在海外“组团”亮相。这不就是活广告吗？对ARJ-21支线客机的潜在客户这等于现身说法了。

其实，当今世界最大的民航市场是中国，中国大飞机仅仅依赖国内市场也能够养活这个产业。但是，中国不可能只满足于国内订单，也必须争取海外国家订单。把东南亚作为打开海外市场起点站就是最有效的营销方式。中国为什么选择把东南站作为拓展海外市场的起手式呢？说明中国善于把握航空市场的战略机遇期。刚刚进入2024年，波音飞机就连续发生事故，包括波音737MAX9飞机重大事故。调查发现，波音飞机在生产制造过程中存在有严重安全隐患，并短期停飞。铁血墨缘，波音飞机事故频发对中国商飞来说就是天赐良机，中国当然必须抓住这个难得的机遇，抢占东南亚市场。

事实上，东南亚国家都保有着大量的波音飞机。此前，印尼一架波音737MAX8飞机，就是质量问题发生坠机事故，至今也没有找到飞机黑匣子。在这个关键节点，中国大飞机横空出世，对于印尼与东南亚国家来说，多了一个选择何乐而不为呢？印尼已经购买并运营了ARJ-21支线客机，那么印尼更有理由选择C919大飞机，逐渐淘汰波音飞机。印尼的示范效应必将帮助中国拓展拓宽东南亚民航飞机市场。当然，中国商飞必须把波音飞机的事故教训认真分析汲取，在生产制造C919大飞机过程中，把安全与质量控制放在第一位，永远把人的生命财产安全高高举过头顶，让中国制造享誉全世界。