从今年的汽车市场发展来看，新能源的布局越来越快，除了涌现出的造车新势力以外，各大车企也在积极推出自家的新品车型，相比于传统的燃油车，在用车成本、智驾等方面优势明显一些，如果预算在20万出头，有哪些车型值得推荐？

最近了解到，极越07的关注度挺不错的，9月10日上市的，定位于中大型轿车，基于SEA浩瀚架构的PMA1平台打造的，由百度和吉利控股集团联合打造的品牌，搭载了文心一言4.0AI技术，以及提供基于百度Apollo L4自动驾驶打造的ASD 阿波罗高阶智能驾驶系统等，推出3款车型，指导价区间为20.99万-29.99万，目前拥有限时权益价售19.99万-28.99万，在市场上的竞品车型是小米SU7，今天我们将两车做出对比，来看看表现怎么样？

对比车型选择

极越07：2024款 长续航版(指导价22.99万)

小米SU7：2024款 后驱标准长续航智驾版(指导价21.59万)

两车同属于中大型轿车，从指导价方面来看，目前极越07拥有限时权益价售21.99万，两者相差4000元，我们从设计部分、智能驾驶部分、智能座舱、空间表现、动力操控等角度做出对比，看看各自亮点有哪些？

一、设计部分(外观/内饰)

极越07采用AI美学的设计理念，整体走的是科技未来感路线，蚌式机盖的设计具备主动式行人保护系统，车身线条凌厉散发着一股冲劲，还配备了智能AI像素大灯和车外语音功能，它是可以让用户与AI智能伙伴SIMO进行人性化的交流及情绪表达。

小米SU7的设计理念是动感与优雅的双重奏，车身姿态更低趴一些，显得有活力，大灯组采用了独特的三角形设计，内部配备了贯穿式日间行车灯和四点式LED光源，尾部还有大尺寸的扩散器，看起来散发着运动气息。

在外观方面，两台车都是轿跑溜背式造型，还有隐藏式门把手和贯穿式尾灯组，综合来看，我觉得极越07科技感明显一些，而小米SU7则走的是年轻运动路线，各有千秋的。

在内饰方面，两台车都是环抱式座舱布局，中控台基本上都没有物理按键，显得简约有未来感，极越07使用诸多皮质混搭材质，座椅整体上扬对腿部的支撑效果明显，还有可以在屏幕上换挡，方向盘是U型的，操作起来方便快捷也可以减少转动阻力，小米SU7使用诸多光滑的仿皮材质进行覆盖，摸起来光滑柔软，还有座椅前端延伸凸起，坐在上面提升了腰托高度，长度行驶可以缓解疲劳感，方向盘是圆形的，上面的红色按键可以切换驾驶模式。

极越07长宽高分别为：4953mm、1989mm、1480mm，轴距为3013mm。

小米SU7长宽高分别为：4997mm、1963mm、1455mm，轴距为3000mm，两台车都支持主副驾驶座椅电动调节，还有主副驾驶座椅前后移动、高低调节、靠背角度调节功能，极越07多了副驾驶座椅腰部调节，小米SU7多了第二排座椅加热功能，我们在展厅做过试驾体验，我的身高为1米80，坐在两车后排都可以轻松翘起二郎腿，头部剩余空间还有接近三指左右，综合来看极越07横向空间大一些，小米SU7纵向空间明显。

二、智驾座舱/智驾部分

在智能化部分，包括车机系统和辅助驾驶系统，先来看车机部分，极越07搭载了35.6英寸的中控屏幕，分辨率为6K，搭载的是极越智舱和高通骁龙8295P芯片，AI算力达到了60TOPS，小米SU7搭载的是7.1英寸的全液晶仪表盘和16.1英寸的中控屏幕，分辨率为3K，配备的是Xiaomi HyperOS系统和高通8295芯片，AI算力为30TOPS，从车机系统硬件方面来，极越07屏幕分辨率和算力高一些，主要表现在人机交互部分，首先屏幕尺寸大可以增加视觉感效果尤其在看电影的时候，并且基于百度当家的文心一言4.0 X Multi-Agent大模型，也被称作AI语音伙伴SIMO，可以通过全语音对话实现车内外控制，和人对话一样显得灵活，简单来说就是语音控制系统覆盖面广，相当于小助手一样，有种人车合一的感觉。

小米SU7的车机系统主要体现在生态应用方面，趣味性明显一些，小米手机上运行的APP可以直接连接在中控屏幕上，比如导航从连接至屏幕以后直接用手指缩放即可使用，还有车辆的情况可以在米家APP里进行查看和控制，类似于连接智能家居的感觉，比如车上的画面可以投射到家用电视，反之家中的电视画面也可以投射到车机屏幕上。

在智驾方面，极越07搭载了基于百度Apollo L4自动驾驶打造的ASD 阿波罗高阶智能驾驶系统，内置2颗英伟达Orin-X芯片，算力为508TOPS，拥有11个车外摄像头、2个车内摄像头、12个超声波雷达、9个毫米波雷达，覆盖高速路段导航辅助驾驶路线，也就是说在日常行驶中，可以呈现出3D地图车道级导航，自动规划路线等，也可以选装城市导航驾驶辅助系统，通过高阶辅助驾驶系统对车辆以及行驶环境做出细化的实时监测，对于消费者而言方便且提高了行驶安全性。

小米SU7搭载的是Xiaomi Pilot驾驶辅助系统和一颗英伟达Orin芯片，系统是小米全栈自研的，算力为84TOPS，还有1个车外摄像头、12个超声波雷达、1个毫米波雷达，也可以实现包括泊车路线自学习、倒车避让、礼让行人等，同时也可以选配高速导航辅助驾驶系统，两台车的智驾表现都不错，无论是主动还是被动安全配置都比较丰富，如果从综合的角度来看，极越07的硬件和系统算力要明显一些，也就是对物体和车辆周围环境的识别更加准确和精细化。

三、动力组合

极越07搭载272马力的永磁同步电动机，电动机总功率200千瓦，电动机总扭矩343牛·米，三元锂电池容量为100千瓦时，纯电续航里程为880公里，传动方面匹配的是电动车单速变速箱，底盘方面搭配的是前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架。

小米SU7搭载的是299马力的永磁同步电动机，电动机总功率220千瓦，电动机总扭矩400牛·米，磷酸铁锂电池容量为73.6千瓦时，纯电续航700公里，传动方面匹配的是电动车单速变速箱，底盘方面搭配的是前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架。

有幸跟着试驾车体验了一次，两台车搭载的都是永磁同步单电机，并且驱动方式都是后置后驱，极越07的电池容量比较大，续航里程达到了880公里，而小米SU7电机输出功率大一些，纯电续航里程为700功率，从动力的输出方面来看，两台车的加速表现都不错，尤其在后半段持续踩踏板动力储备比较足，我觉得都是主打操控的，开起来转向感觉不到虚位，尤其在急转弯的时候，透过外后视镜来看车身，车身移动紧密贴合转向角度，底盘悬架虽然都一样，但是调校不同，极越07在对车身的控制有韧劲，过减速带时震动过滤及时，而小米SU7的侧向支撑不错，车身控制平稳，总得来说各有千秋，优势不同。

总结

作为中大型轿车，两台车表现优势不同，在设计部分，极越07科技感明显，而小米SU7走的是运动路线，在车机系统部分极越07人机交互系统相当于小助手，用起来方便省心，小米SU7生态应用体验感明显，还有智能家居的连接，智驾方面极越07显得精细化一些，在动力方面各有千秋，极越07续航里程长，而小米SU7则动力输出充沛一些，不过话又说回来，作为消费者选择适合自己的才是最好的，大家觉得呢？欢迎留言讨论！