6月4日深夜1点50分许，绥佳线汤原至望江下行区间，铁道上六名工人正在紧急施工，丝毫没有意识到危险正在向他们逼近，五分钟之后他们将面临灭顶之灾。

他们接到的上级指令是在今天晚上必须排除该段上的安全隐患，六个人正全神贯注的投入到施工当中。

1点55分，一列急驰而来的42109次货运列车向他们猛冲了过来，猝不及防之下六个人都被火车撞飞了出去，现场顿时血肉模糊，惨烈异常。

人们不仅要问，按照火车道路施工的安全保护措施，这种事故根本就不可能发生，现场到底发生了什么？

按道理说，工人奉命在铁道线上施工前，“养路公区”首先要与“公务段”请示，随后“公务段”还要向“铁路局”请示，由铁路局统一制定施工计划后反馈到各个工区，各养路公区再按照上面的计划安排人员施工。

列车运行经过施工地点时，至少要隔两个站点就通知施工人员，隔一个站的时候又要通知一次，到达相邻站的时候还要通知一次，也就是说火车到达前，现场施工人员至少要得到三次以上的安全报警通知。

施工队伍在距离施工点1km左右，还有一个最后的“关门防护点”，这是最后一道安全保险，当车辆通过该点时，安全员就会用对话机最后一次通知施工地点。

在火车到达前一至半个小时内，现场施工人员每隔5分钟至少要听到一次火车运行位置的安全报备。这么严密的安全措施，却没有制止悲剧的发生，六条人命就这样没有了，令人百思不得其解。

我们再来看车务段的那一段事故通报，满篇都充满了一种狡狭的味道，也不知他们推敲了多少遍。

首先，他们把这次事故描述成工人“侵入”下行线，既然是“侵入”，就说明列车是没有责任的，车务段是没有责任的，责任全部在工人的身上。

其次，这起事故被定性为“刮蹭”，别小看到这个词，“刮蹭”与“碰撞”这之间的差别可大了，至少在程度上说明很轻微。

最后，现场的死伤人数更是令人玩味。通报中现场死亡两人，受伤的四人送医院抢救无效死亡。在我国的伤亡事故等级划定中，死亡3人以下算是一般事故，3人及3人以上就属于重大事故。通报中说，现场死亡了两人，另外的四人送到医院里面没抢救过来死亡的，那责任很显然就是医院里面了，这些事故也只能鉴定为一般事故。当然，很可能事实也就如通报中所描述的那样。

六名深夜都还在一线的工人死了，难道他们死了以后还要承担“侵入”铁道造成事故的责任？