50万以内最好看、最好开、最智能的小米SU7究竟如何？

2021年3月，雷军以“压上人生全部声誉，全力以赴去做小米汽车”的态度，宣布进军智能电动汽车行业。从官宣造车，再到去年年底工信部申报图曝出，小米SU7一直是媒体和舆论的宠儿，巨大的流量也几乎让所有用户都知道，小米造车了。如今雷军完成了他的三年之约，小米SU7如约而至。

2024年3月28日晚，小米SU7正式上市，共推出了3款车型，官方指导价21.59-29.99万元。另外还推出2款创始版车型，价格是21.59万元和29.99万元，并且限量5000台。作为小米汽车首款车型，高配车型基于小米自研的全新超级800V碳化硅高压平台打造，并搭载CTB一体化电池技术，CLTC纯电续航最高能达到830km，百公里加速最快仅需2.78秒。

在发布会期间，官方也推出了多重购车权益，在4月30日前大定的用户，免费赠送冰箱、豪华音响、真皮座椅、智驾等功能。针对大家非常喜欢的海湾蓝、雅灰、橄榄绿3款外观配色，小米SU7全系车型免费选装，其余6款外观配色选装价格7000元。至于内饰配色，全系车型免费选装。同时，小米SU7、小米SU7 Max版将于4月底交付，小米SU7 Pro版将于5月底交付。

目前首批小米汽车门店覆盖全国29城市，共计59家门店，全国用户可以前往品鉴。同时，小米汽车在不久前还公布了第一批开通交付城市的29城，计划在3月底正式开启运营。

小米SU7之前外观争议很大，有好有坏，不过在笔者看来，SU7确实能给人眼前一亮的感觉。首先前脸的设计非常协调，并没有采用当下纯电动车惯用的全封闭式设计，低趴的车头让这台车看上去更加战斗。重要的是，车牌架下方的风口以及两侧的风道都是真家伙，有利于降低风阻并提供高速稳定性。

水滴形的前大灯组内部呈现出“米”字的造型，原创度很高，相信未来可能会成为小米的家族式设计之一。4透镜+12像素的矩阵式ADB自适应灯组，还可以根据外部光线的变化智能调节亮度，在夜间行驶时最大照明角度能达到160°（每侧80°）。

车侧的造型绝对是小米SU7最美的一面，28°的前风挡配合17°的大溜背式的设计，营造出十分动感的轮廓。同时又对无边框外后视镜、激光雷达造型以及半隐藏式门把手进行了优化，最终整车风阻系数降低到了0.195Cd，成为了目前市面上风阻系数最低的量产车。

尺寸上，小米SU7的长宽高分别为4997/1963/1455mm（MAX版本车型高1440mm），轴距为3000mm，定位中大型车。相比同级对手来说，小米SU7的车长和轴距都更有优势，而且出色的线条设计又让它看着不显大，充分展现出了设计团队的功底。

新车将会拥有9款颜色，色彩丰富，包括海湾蓝、熔岩橙、雅灰、流星蓝、霞光紫、橄榄绿、寒武岩灰、珍珠白、钻石黑。

花瓣样式的轮圈和整车的设计很搭，轮胎采用了米其林PS EV，当然，小米SU7一共包含四种轮圈样式供大家来选，个人认为树杈式的黑色轮毂看上去会更运动一些。刹车方面，配备四活塞Brembo卡钳和打孔制动盘，激烈驾驶的话能给你带来充足的信心。

尾部最亮眼的设计要属光环尾灯，其灵感来自土星光环，总长度达到了2.48米，内部由360颗LED发光元件构成，还提供3种迎宾模式，尾标则采用了小米的英文标识。

尾门上方配备了电动尾翼，并且支持4个角度自由切换。当尾翼收起的时候，能够提供最低的风阻系数，车辆在日常行驶中能节省能耗，而当尾翼展开到最大角度时，它能为小米SU7提供高达130kg的下压力，确保在高速行驶或激烈驾驶时车辆的稳定性。

目前新能源车型都走简约化路线，小米SU7也同样如此，极简的风格配合环抱式的座舱，不缺乏高级感。在做工和用料上，这台车也确实足够下本，中控台以及门板采用了大量软性材质的包裹，车顶还覆盖Alcantara翻毛皮。据了解，内饰的材质都通过了OEKO-TEX（纺织品行业标准认证系统）的认证，确保内饰的材质对人体无害。

这次上市内饰一共提供四种颜色可以选，分别命名为银河灰、暮光红、迷雾紫和曜石黑，营造出的风格也各不相同，笔者更喜欢银河灰的配色，看上去质感更强。

方向盘的造型很独特，平底式的设计也很运动，值得一提的是，下方还有两个单独的按键，有点保时捷SC套件的味道，分别用于辅助驾驶功能的开启和驾驶模式的调整。其中，红色按钮是小米SU7的Boost模式激活按键，开启之后可以提供持续20秒的超额扭矩输出。

小米是做智能手机起家的，所以在智能座舱方面一定也差不了。首先车内的5块屏幕是支持互相联动的，包含56英寸的HUD、7.1英寸可翻转仪表、16.1英寸的中控屏和后排两个座位前方的平板。最主要的是中央这块屏幕，搭载小米澎湃OS系统，内置了高通骁龙的8295芯片，操作顺滑度毋庸置疑，功能之间进行切换也不会出现任何卡顿的现象。桌面的应用还可以随意拖拽、改变大小、自动适配，打造自己用起来最顺手的界面。

最主要的是，小米SU7打造了人车家全场景生态，意味着小米SU7能远程控制米家生态的设备，比如家里的空调、电视、扫地机器人等，也可以通过家里的小爱同学来控制车辆，出门之前提前打开车窗通风。手机还能和车机无缝连接，将手机上的功能拓展到车机界面，可以刷短视频、使用各种APP以及在线会议等。站在生态科技的角度来看，小米SU7的赛道与市面上的同级轿车确实不太一样。

如果你觉得悬浮式中控屏纯触控操作不太方便，小米SU7还提供了磁吸实体按键面板，可加装在屏幕下方，这点值得点赞。

中控台下方带有50W手机无线充电，后方依旧保留了四个实体按键，分别控制空调的温度、风量、尾翼升降和悬架高低的调节，常用的功能还是物理按键用起来更顺手，在日常行车中也更便于盲操。

车内包含了23个扬声器和2个主驾头枕音响，可实现7.1.4声道杜比全景声音效。主驾头枕的音响很实用，当车上的乘客沉浸在音乐中时，驾驶员可以通过头枕的扬声器单独接收导航播报，互不干扰。

主副驾背后预设了标准化接口，你可以外接小米平板或苹果iPad等设备，同时平板还能接入车机，直接控制车上的部分功能，包含了导航、空调以及座椅等多项车控调节。

整个座舱的玻璃面积达到了5.35㎡，其中最面积最大最通透的部分就是全景天幕了，整块天幕采用镀银工艺，可隔绝99%+的紫外线和红外线，不用担心夏天阳光的暴晒了。

虽然采用溜背式设计，但车身结构还是更接近三厢轿车的布局，后备厢与座舱相对独立，可以提供517L的储物空间，放倒后排座椅之后还能进一步拓展使用能力。

既然把性能当成卖点，在马力贬值的当下，小米SU7自然要更炸裂一些，这方面也确实做到了，最主要体现在两个方面。

一是动力性能，小米SU7提供单电机后驱以及双电机四驱版，前者最大功率220kW，峰值扭矩400Nm，虽然比极氪001低了不少，但已经超过了市面上绝大多数两驱电动轿车了，百公里加速成绩5.28秒，反而比极氪001和007都更快一些。

至于小米SU7的高配版MAX，采用了双电机四驱，最大功率495kW，峰值扭矩838Nm，零百加速可以达到2.78秒，相比极氪007顶配的2.84秒还要更快一些。除了百万级的Taycan、Model S Plaid之外，平民家用车中，小米SU7的加速表现还真可以当作标杆产品。

另外一个性能超越同级的是极速，小米SU7的四驱版极速可以达到265km/h，超越了2022款保时捷Taycan Turbo的260km/h，至于极速能达到280km/h的极氪001FR，价格已经飙到了70多万，显然和SU7不存在竞争关系。

对于大多数的用车场景来说，2.78秒破百的性能表现以及265km/h的极速，基本都用不到，但是对于力求参数打品牌的小米SU7来说，在这些性能上碾压对手，还是非常有必要的。

对于一台电动汽车来说，电池绝对是一大核心技术，不仅仅是因为成本占整车的比例极高，最重要的是电池好坏会影响到续航、安全等产品的核心实力。SU7电池包用的是宁德时代的麒麟电池，还自研了全球首个倒置电芯的CTB一体化电池，这个技术确实很新颖，倒置电芯能够在热失控的时候通过电芯中间的泄压阀，迅速向下排出能量，大幅度提升用车安全性。

CTB一体化技术相信大家都很熟悉了，也就是说车辆的地板与电池上盖二合一的设计，这样除了能给车内增加空间之外，还可以提高集成效率，刚性也更强。最主要的是，能够增加底盘重心，带来更出色的驾驶感受。

至于续航，小米SU7也不差，其中单电机版本配备来自弗迪的容量为73.6kWh的刀片电池，CLTC续航里程为700km。双电机版车型配备容量为101kWh的宁德时代三元锂电池，CLTC续航里程为810km。此外，还有单电机长续航版本，使用容量为94.3kWh神行电池，CLTC续航里程达到了830km。

充电方面，小米SU7采用800V高压平台（871V），小米家用220V充电桩7千瓦售价3999元，380V充电桩11千瓦售价5999元。米家车载便携充放电枪200V充电功率2.8千瓦，放电功率3.5千瓦。

对于第三方充电桩，小米可以兼容99%以上的充电桩，累计测试超2000款不同型号的充电桩，测试了148家充电品牌。小米超级充电站采用600千瓦液冷超充方案，首批规划城市包括北京、上海、杭州等。Max版871V高压平台，15分钟补能510km；标准版486V高压平台，15分钟补能350km。

小米智驾系统分为两套方案，分别是Xiaomi Pilot Pro和Xiaomi Pilot Max，SU7不依赖高精地图也能实现高速/城市领航和无人泊车。小米坚持高低配技术同源，都是NVIDIA DRIVE Orin算力平台、11个摄像头的视觉方案，全部采用变焦BEV技术和端到端大模型。全系支持高速领航辅助功能、一键代客泊车和智能泊车辅助等高阶智能驾驶辅助功能。不过关于城市NOA还需要等一段时间，官方表示4月开启测试，5月正式开通10城，8月全国开通。

雷军表示智能驾驶是智能电动汽车的关键战场，小米汽车在智能驾驶领域投入巨大，目前研发团队已超过1000人，预计年底突破1500人。配置专用的测试车，智驾路面测试里程累计超过了1000万公里。同时，雷军还表示：小米智能驾驶，可能是业内进步最快、进展最猛的，目标就是2024年内进入行业第一阵营。

悬架结构采用前双叉臂+后多连杆的组合，当然更重要的是小米智能底盘技术，包含CDC可变阻尼减振器和空气弹簧，软硬高低都可调。同时结合博世DPB制动控制器和ESP 10.0车身稳定系统，以及全栈自研底盘控制算法，可实现三种自适应功能。包含了路面自适应、弯道自适应以及空气动力自适应，改善不同工况下车辆的舒适性以及稳定性。

车身扭转刚度对于操控也有一定影响，小米SU7采用了铠甲笼式钢铝混合车身，高强度钢和铝合金的占比达到了90.1%，扭转刚度达到了51000N·m/deg，该数据已经领先部分超跑了。

雷军的汽车发布会后半场可以看成是“带货“现场，笔者大概算了一下，小米SU7发布会上雷军一共介绍了大概16款周边产品，比如车载麦克风、手机支架、车载音响、米家车载舒适头枕等。

有不少网友调侃，好像小米汽车周边发布会，甚至在几天前，雷军还把自己在小米汽车工厂揭幕穿的工装，连夜上架到了小米商城，限量800件，这款299元的工装在闲鱼上已经被炒到了999元。

小米SU7的发布会，备受瞩目，吸引了全网流量，微博热搜几乎被小米汽车占满。此时，雷军自然要把握住营销主动权，在卖车的同时，也不忘带上自家的周边产品。

在20-30万元的市场，是国内当下最内卷、最残酷的战场。有极氪001、特斯拉Model 3、小鹏P7等。此外还有比亚迪汉、智界S7、星纪元ES等。它们均定位中型或中大型纯电动轿车，而且都是主打智能座舱和智能驾驶，不可避免被视为小米SU7最强有力的竞争对手。而且小米SU7走的是运动轿跑风格，也基本是上述车型的共性。

不过相比竞争对手来说，SU7身上也有不少耀眼的光环，超低的风阻系数、人车家全场景生态、自研的超级电机以及CTB电池一体化技术，每一单拉出来都是当前汽车行业的领先技术，可以看出小米为了能够在残酷的市场占有一席之地，确实卯足了劲。

影响一台车型销量的因素有很多，品牌效应、性价比高低以及供应量等等。小米作为一个汽车领域的新品牌，面临的未知性很多，挑战还是很大的。当然小米也有自己的优势，首先拥有较强的品牌号召力，其次在生态上，小米有着其它车企无法比拟的成熟度。将“科技x生态”作为造车理念之一，打造出“人车家”全生态闭环，给用户带来了更多高端、便捷的用车体验。最重要的是，小米公司的现金储备达到了1363亿，有着充裕的资金去搞研发和搭建生产线。

据悉，小米SU7上市之后仅用了4分钟大定破万，开售7分钟大定突破2万台，仅仅用了27分钟，大定就已经突破了50000台。

对于小米和雷军来说，进入手机行业是14年前的一次勇敢尝试，而如今进军汽车行业，则是一次全新的挑战。雷军坦言，这是他人生中最后一次创业，他愿意为此付出所有，这次“豪赌”承载着太多的期待和梦想。我们也希望这款汇聚了小米智慧和努力的汽车，能够在市场上取得出色的成绩。