前段时间的“海军航空兵场站士兵驱鸟作业图”，意外漏出国产新型预警机的事情，各位还记得吗？
当时军迷圈子一致认为这是咱们的下一代空警700预警机，因为其身上做出了许多改进。我当时也做了一期相关的视频，聊了下个人的看法。
在那期视频的评论区里，有个很有意思的现象，就是大多数人都在赞叹，我们将在预警机领域再一次的突破自我，登上新的巅峰。
而像以前调侃国产预警机性能不行，或者比不过老美预警机的声音似乎没有了，空中预警机俨然成了我国从落后到超越的代表性领域。
而从我们拥有预警机到今天，也不过三十余年的时间，反观美国预警机前前后后60多年的发展时间与技术积累，都无法让他们保持预警机的领先地位，被我们快速反超，这其中的故事以及我们究竟是怎么做到的？我很想挖掘一下，分享给大家。
今天咱们就依据一些历史资料，来聊一聊，国产预警机是如何用30年时间，超过美军60年积累出的预警机成果的。
1949年11月11日，人民空军正式成立。当时空军手里飞机只有100多架，到了1953年解放军打完抗美援朝战争，空军战斗机数量暴涨至3000多架，而且一半以上都是先进的米格15和“米格15比思”，装备规模可以排到世界第三。
但这个时期的空军苦于缺少全天候的战斗机，夜间战机数量稀少，面对国民党空军派来的侦察机，很难进行驱离。再加上福建那一片区域地形复杂，地面杂波极容易干扰到雷达波的探测。
为了能有效阻止国民党侦察机前来窃取情报，我国航空工业于1969年批准了首个预警机研制项目，代号为926飞机。
依据空军对预警机的主要需求，926飞机的性能指标主要集中在三个方面，首先是装载能力必须足够强，可以承载起大型雷达天线，以及多名操作人员。
然后是拥有充足的续航能力，可以长时间执行空中巡逻与警戒任务。最后一项是要求926飞机可以监视低空飞机与水面舰艇，不过受制于当时航空工业实力孱弱的影响。
我们可选的载机平台实在是少得可怜，考虑到当时的国际环境，我们最终选择了我国航空工业可以加工零部件的图4作为926飞机的载机。
军工首先大刀阔斧的对图4进行修改，因为要加装雷达天线，势必会对图4的气动布局产生影响。
军工将图4的中段改成雷达舱，安装上843型测高雷达和多普勒导航系统等等电子设备，然后给机背加装了雷达天线罩与支架，整机的气动阻力就增加了30%左右。
这样一来原本图4的活塞式发动机动力就不够用了，于是军工把涡桨6发动机给装了上去，让整机功率提高67%，气动阻力增加造成的气动性能下降问题不复存在。
926飞机研制期间为了确保万无一失，军工拿着926飞机在风洞里吹了两千多次。
终于1971年6月10日，926飞机在陕西武功成功首飞，惊喜之余926飞机也迎来了自己的正式名字——空警1号。
不过此次首飞还是暴露出空警1号的诸多问题，比如说剧烈的振动现象，让机舱内的操作人员根本没办法正常工作。
军工又把飞机拿回去钻研了两年的时间，才将雷达天线罩绕流引起飞机尾部震动的问题解决。
接下来就是对空警1号进行实际的性能测试，军工让轰6起飞模拟中高空目标，空警1号可以把最远探测距离拉到350公里左右，安24充当低空模拟目标，空警1号最远发现距离250公里。如果是水面舰艇，发现距离则在300公里。
可以说我们军工精心打造的空警一号，在大量使用电子管技术的情况下，雷达探测性能仍能跟同时代的先进预警机相媲美。
但是随着空警一号后续针对复杂地形的测试时，却暴露出了机载雷达无法消除地形回波干扰的问题，也就是说空警一号的视力很好，看的足够远，但就是有一点散光，看不太清楚。能发现却看不清的直接后果，就是无法引导导弹精准锁定。
空军在随后的两年时间里，组织大量雷达技术人才，针对消除地面与海浪杂波的问题进行技术攻关，效果不甚理想。
空警一号雷达性能始终达不到技术要求，再加上空军的战略思想在那段时间一直都是国土防空，对预警机的需求不如其他国防项目那么强烈和迫切，故此1979年空警1号预警机项目被取消。
直至1991年海湾战争爆发才让事情有了转机，这场信息化战争里，预警机占据着主要核心地位，为美军提供了空中态势感知与敌情报搜集等能力，令其可以痛揍沉迷“苏联模式”的伊拉克空军。如果将人民空军带入到伊拉克空军，跟美空军交锋，后果不会比伊拉克空军更好。
故此空军再次起步，朝着世界先进空军前进，这次我们要们要打造属于自己的预警机。
但问题是空警1号的相关资料在保险柜里吃灰了好几年，拿出来重新审视 搞全新的预警机，只怕又要耗费十几年时间。于是思来想去空军决定引进预警机，大不了引进之后逆向研发嘛。
最开始我们找到以色列商谈，要联合起来搞预警机，以色列方面出雷达，俄罗斯出飞机，我们出2.5亿美元的巨款，三方共同合作研制A50I预警机。
结果老美来横插一脚，给以色列施压终止A50I预警机项目。这一残酷现实让我国军工，明白了预警机不像是战斗机，这类特种飞机往往具有战略意义，所以相关的技术必须要掌握在我们自己的手里。
也因这件事，中国人自强不息的精神被激发了出来。王小漠院士立下军令状，如果搞不出来预警机，就“提头来见”，于是人民空军有了空警2000预警机。
雷达的研制工作由“中电科14所”负责，机体改装由“一飞院603所”承担，两家单位24小时轮班对空警2000进行研制。
白天 603所 对军机进行改装，到了晚上 中电科14所 科研人员，埋头钻研新一代预警机雷达技术，将原本预警机研发周期硬生生的缩减了2分之一。
终于在2003年 空警2000首飞成功，06到07年 多架空警2000进入部队服役，09年作为领队机，带领着空中阅兵梯队飞越天安门。
那一刻人民空军完成了从国土防空到攻防兼备的历史性转变，也是从这一刻开始，我们的预警机开始追平西方先进预警机技术。
空警2000的雷达信号更新周期在4到5秒左右，而传统预警机雷达更新周期一般在10秒。此外空警2000的雷达不用360度旋转，效率上比使用多普勒雷达的E3更高。如果单论雷达技术，空警2000已经领先E3一代。
随后我们又在运8的基础上，打造出了空警200预警机，使用了平衡木雷达，可以看做是我国预警机对新领域新雷达形式的一次尝试。而当空警500横空出世以后，我们就能特别自豪的告诉西方那群老外，中国预警机比你们的预警机更先进。
随后带受油管的空警500A问世，飞行航程经过空中加油以后已经达到了战略级别，称呼其为战略预警机一点也不为过。今年我们又诞生了更强的空警700，还有即将登上福建舰的空警600，未来还会有基于运20打造的空警3000。
国产预警机用30年的时间超越美军只是一个开始，随着时间的推进，我们会领先美军20年、50年甚至是100年。只要我们下一代的雷达科研人员，可以将王小漠院士的精神传承下去，国产预警机的未来就前途无量。
