8月9日，东风奕派宣布eπ007增程版正式上市，其中eπ007 200Pro增程版售价15.96万元。如果深入追溯，eπ007 200Pro增程版早在今年年初的2月份就已经首次面市，此番动作，实质上是该车型在市场上的又一次“重启”或“再度亮相”，因此被外界视为“二次上市”。

然而，这次“二次上市”并未能如预期般激起市场的热烈反响，反而暴露出东风奕派在新能源汽车市场中的诸多困境与挑战。

eπ007增程版的定价策略成为了其市场表现不佳的导火索。尽管Air版和Pro版在标准配置上保持一致，但增程版的高昂售价让消费者望而却步。尤其是与竞品相比，如长安启源A07和零跑C01，eπ007在价格上并不具备优势。这种定价失误直接导致了eπ007增程版的市场接受度低，用户更倾向于选择价格更为亲民的纯电版或其他竞品。

自eπ007上市以来，其市场表现一直未能达到预期。尤其是在增程版上市后，销量并未出现明显增长，反而呈现出下滑趋势。5月份销量达到3032辆后，销量便开始逐渐下滑，6月销量更是不足2000辆。这种销量下滑的态势无疑给东风奕派带来了巨大的压力。

尽管当前增程式车型市场增速较高，但东风奕派却未能把握住这一市场机遇。在短时间内下调产品售价虽然显示出其不愿错过市场机遇的决心，但这一举措并未能扭转eπ007销量下滑的颓势。相反，频繁的价格调整可能进一步损害品牌形象和消费者信心。

面对严峻的市场形势，东风奕派还面临着完成年度销量目标的巨大压力。无论是集团层面的销量目标，还是东风奕派自身的销量目标，都存在着巨大的挑战。

东风乘用车2024年的销量目标为50万辆，其中，东风风神挑战25万辆，东风纳米的目标是12万至15万辆，由此东风奕派的年度目标是10万辆左右。根据东风奕派8月2日发布的销量数据，其目前累计销量为23157辆，销量目标完成度仅20%左右，这无疑给其未来的发展蒙上了一层阴影。

除了外部市场环境的挑战外，东风奕派在内部管理上也存在不少问题。例如，在应对市场变化时反应迟缓、决策不够果断等。这些问题都直接影响了东风奕派在新能源汽车市场中的竞争力。