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连豪车也开始出现卖不动的趋势了。

以保时捷为例，保时捷最新发布的数据显示，2024年上半年，全球共交付15.59万辆汽车，同比下滑7%。

其中，中国市场的交付量为2.96万辆，同比下降33%，远超全球市场平均跌幅。

这不仅是保时捷在中国市场连续第二年销量下滑，也使得中国市场对保时捷全球销量的贡献率不足1/4。

2023年，中国成为保时捷全球唯一下滑的单一市场，同比降幅达15%。

保时捷在中国市场的销量下滑并非孤立现象。据国机汽车发布的数据，今年1月至5月份，超豪华汽车累计销量仅为2208辆，同比暴跌35.4%。

面对激烈的市场竞争和价格战，包括BBA（奔驰、宝马、奥迪）在内的豪华品牌，甚至宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌，都开始启动降价策略。

例如，保时捷Macan的综合优惠超过两成，现金优惠超过10万元，纯电动轿跑Taycan的平均价格已降至80.49万元，较官方指导价暴跌超23万元。

在部分业内人士看来，中国汽车市场的“价格战”背后的主要原因是市场竞争的加剧、电池成本的下降以及车企销售压力的增大。

这场“价格战”不仅改变了消费者的购车决策，也加速了新能源汽车对传统燃油车的替代进程。

未来一段时间内，新能源汽车市场将持续扩大，价格战仍将持续存在，但技术创新和品质提升将成为车企竞争的关键。

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保时捷的销量的拐点出现在2021年。

保时捷在中国市场的销量自2021年创下历史新高后，2022年开始下滑，同比下降2%，2023年销量进一步下降15%，今年一季度更是加速下滑24%。

销量的大幅下滑导致经销商与保时捷中国管理层的矛盾加剧。

为了完成销售任务，保时捷中国向经销商压库，但纯电车尤其难以销售，经销商不得不大幅降价亏本销售。

部分经销商甚至向保时捷提出补偿要求，否则停止提车或要求更换中国区高层。

保时捷中国与经销商的联合声明显示，双方正在寻求有效方式积极应对市场变化。

这一事件反映了进口豪车在中国市场的命运变化。随着中国经济崛起，富裕阶层快速扩大，进口汽车曾年年高速增长，但近年来增长势头戛然而止，去年汽车进口总量不到80万辆，今年一季度继续下降。

豪车在中国市场的销量下跌，首先与宏观经济背景有关。

中国经济增速放缓，疫情后经济未出现预期的快速反弹，互联网大厂和金融行业降薪裁员，富裕人群收入下降，股市和楼市下降导致财富缩水。

这些因素导致奢侈品销量整体不理想。

此外，豪车还面临中国新能源车快速崛起的挑战。

国产新能源车在高端市场定价超过50万元甚至100万元以上，直接冲击豪车市场。豪车不得不降价应对。

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在言叔看来，保时捷在中国市场的表现不佳，除了国内新能源的崛起分摊了市场份额外，也有保时捷自身的原因。

部分原因归咎于保时捷在产品力上不突出。

例如，纯电Macan的车机智能化、辅助驾驶功能已经大幅落后于国内新势力车型。

面对这一局面，保时捷计划在2024年推出有史以来最强大的产品矩阵，继续专注三重驱动系统，即纯电动、混动和燃油车，以满足世界各个地区的偏好和需要。

不过需要注意的是，尽管保时捷在中国市场遭遇挫折，但其在全球其他市场的表现仍有亮点。

例如，德国市场交付新车20811辆，同比增长22%，是增长最大的单一市场。

北美市场交付量为39558辆，尽管同比下滑6%，但仍然是保时捷的重要市场之一。保时捷希望通过不断调整和优化产品策略，重新赢得市场的青睐。