“48小时，大定30000台！”

在逆风局中徘徊已久的小鹏，终于靠低价高配的MONA M03打出蓄力一击。

上次让小鹏打出翻身仗的G6发布4天之后的大定成绩是25000台，与之相比，MONA M03的大定爬升势头再创新高。小鹏MONA系列产品负责人杨光在成都车展上表示，MONA M03上市后，单店峰值客流达1000人以上。

这台车是小鹏汽车新10年的开山之作，也是小鹏不容有失的一战。何小鹏坦言，直到当天上午还在讨论定价，并最终给出了一个“砸桌子”的价格——起售价不到12万，这意味着小鹏进入了一个全新的战场。

一直以来，同期出发的理想、蔚来是外界评价小鹏的重要参照物，而这一战场是他们从未涉足的。以成本、规模取胜的比亚迪是这里的霸主，元PLUS、海豚、秦PLUS三款车型长期霸榜A0级SUV、A0级轿车和A级轿车的销量冠军。

从主流奔向更大的主流，从红海涉入更深的红海，对小鹏来说，意味着什么？

截止到2024年7月销量来看，小鹏全年交付目标仅完成23%。这是小鹏求变背后最直接的紧迫感。

聚焦到20万以下市场，国家信息中心的数据显示，在国内的乘用车市场构成中占到74%的8万-20万元市场区间的新能源车型，高阶智能驾驶的配置率接近于0%。从这一点来讲，MONA M03无疑是反共识的，这也让它在对应价格段没有非常相似的竞品。

“过去，中国造车企业都在20到50万之间变化和竞争，没有一家有实力的造车企业在20万以内进入强力竞争——这代表一个转折点，对小鹏也是。”何小鹏说。

成都车展上，小鹏MONA系列产品负责人杨光宣布MONA M03定位为“智能时代年轻人的新3系”。拆分翻译一下，其实是三个关键词：智能化+性价比+向往感。

一共三个配置：

在发布会上，何小鹏强调，MONA M03上很多配置甚至超过一些20万以上车型。

首先，年轻人看重的外观，是MONA M03着力打造“向往感”的重点。这款车采用轿跑姿态，479mm的超低质心、前后呼应的“010”大灯和超大轮毂很有特色。全系标配的AGS全融合主动式进气格栅、隐藏式车门把手等配置，增强了运动气息。这些也带来低至0.194的风阻系数，可提升60km续航。

在刚需价格段，考虑到这可能是用户的唯一一款车，大空间和多场景是必须满足的“性价比”。这款车的轴距达到2815mm，尺寸接近B级车。后备厢空间达到621L，比Model 3多了18L、比小米SU7多了104L，在需要时可扩展至1603L，轻松容纳滑板、帐篷及露营装备。并且不同于传统车企低配中常见的手动尾门，MONA M03全系标配掀背式电尾门。

另外还有同级唯一标配4音区语音交互功能、行业首创的音乐氛围地图和同级最长的1.35m环抱式256色全彩氛围灯。续航方面，MONA M03最高搭载620公里CLTC续航里程，15分钟即可充电至续航200公里的快充能力。动力配置上，三个版本车型均为单电机版，电机功率分别为140kW、160kW和160kW。

智能化则更多体现在座舱和智驾上。MONA M03全系标配语音助手、15.6英寸中控大屏和 8155芯片的智能座舱。笔者在发布前的静态品鉴活动中体验时发现，虽然采用8155芯片，但车机页面的过渡转场调的非常丝滑，快速滑动切换应用时，也完全没有卡顿现象。此外，小鹏在UI方面做了很多优化，还增加了一些例如“敲木鱼”的趣味功能，这些都是能够俘获年轻车主的独特加分项。

智驾方面，MONA M03应用全栈自研的全域车道级3D感知渲染地图，并全系标配全场景车感SR，融合智驾硬件感知，搭配全域实时大数据平台赋能，能够实时渲染并及时反馈周围交通环境、道路环境，定位引导精确到车道级，应对复杂路口、高架桥、匝道进出等场景。

具体到车型，M03标配2个毫米波雷达+12个超声波雷达+7颗摄像头，标配LCC车道居中辅助、ACC自适应巡航以及360影像系统，以及全场景智能泊车系统。M03 Max则是20万以内唯一支持高阶智驾的车型，不限城市、路线和路况，打通门到门的智驾体验。

将目光转向10-15万的纯电轿车市场，比亚迪秦、广汽埃安AION S这一类网约车，抑或是大众ID.3、深蓝SL03、启源A07，都没能实现“智能化+性价比+向往感”的三者兼备。

如果说有什么小缺憾，一是由于早期滴滴的电气架构与小鹏不同，M03 Max版要到2025年春节后交付。二是后悬挂为扭力梁，没有独立悬挂，做出了一些成本的让步。

但考虑到这个价格，很多网友都表示：“怎么看怎么顺眼了。”

面对外界对此次极致定价的疑问，何小鹏表示：“所有定价都是有利润的。其次要考虑在当前的环境下客户的想法，这个定价更多地是考虑要回馈车主。造车不但要把车做好，还要确保用户买得起。”

在发布会结束不到24小时后，车云网前往小鹏终端门店走访。

观察下来，MONA M03有两类典型消费者。一类是增购客户，价格对他们而言是一锤定音的杀手锏。一类是家庭刚需用户，价格对他们而言是进入备选清单的敲门砖，他们非常谨慎，做决定之前要看几次车，还要全家人一同试驾。

销售们热火朝天地给潜在客户打电话，并向车云网表示，前一天晚上发布会结束后，进店量显著增加。耐人寻味的是，当不熟悉这台车的客户问到价格时，销售的回答是11-12万，12万版本2周提车，高配被直接略过了。中配显然是主推款。

当笔者向销售问及高配版本时，销售表示要25年春节后才能提车，再次推荐了交付更快的中配。

从一线销售的视角来看，这样的销售策略有利于完成眼前的销售指标。从企业整体的角度，主推中配也能让销量在势头顶峰快速上量，产生规模效应。二者都有其合理性。在MONA M03实际销售过程中，超出同级的智能水平固然重要，但性价比和交付速度起到的作用不容小觑。

关于车型实际成交占比，小鹏官方表示：“我们预计M03大概会占 50-60%，面向只需要基础智能、更讲究性价比的用户，而M03 max 大概占40%多。”新渠道观察给了更详细的数据，高、中、低配占比大概是4:5:1。

而车主类型方面，小鹏MONA系列产品负责人杨光在成都车展上表示，增购用户占到30%左右，20%左右过去是油车用户。小鹏的用户基盘正在慢慢扩圈。另外，用户以年轻95后为主，超过50%的用户还没到30岁，女性用户占比达到40%。

车云网在小鹏终端门店也看到了类似的情况，母子、情侣来看车的不在少数，最终做购买决策的是女性。

“就这个吧，就这个吧，便宜开着玩。”一位母亲被样貌年轻的儿子带到门店看车，在打开车门上车试乘到决定下订，只用了不到短短两分钟。

期间，还有小鹏的产品同学在门店走访，详细拍照记录了销售带用户试驾期间遇到的各种问题的反馈，以便后续改进。

何小鹏坦言，小鹏MONA 的交付，无疑将是小鹏汽车目前为止准备得最充分的一次。每一个环节、每一个动作，都比以往更加精准到位、严丝合缝。本文发稿当日的成都车展上，何小鹏现身车展现场，为首批车主亲自代表交付。

产品层面，前期拉高预期、高配低价、高颜值、理解0障碍的简单配置。

传播层面，平易近人、多讲故事、打造能引发病毒式传播的金句。

其他的支持也不能少，比如全力保交付、做好“外交”。

坐在台下看完了小鹏MONA M03发布会的雷军，从小米SU7发布会之后一直在被人学习，这次真的见到了“雷学优等生”交上来的全套作业，不知道作何感想。

不止与何小鹏交好已久的雷军，王传福、黄仁勋、朱华荣、周鸿祎等和汽车领域相关的大佬们，也在MONA M03发布会之际纷纷送上了自己的祝福。

从小鹏整个企业经营角度看，MONA M03的推出也是至关重要的一个节点。

众所周知，MONA系列是小鹏与滴滴双方一拍即合的产物。2021年4月，滴滴内部成立了名为“达芬奇”的造车项目。一年间，该项目疯狂挖人扩张，规模一度达到1700多人，与小米汽车基本上是同等规模，总计投入34个亿。而后由于资金压力，滴滴在去年8月份将这部分资产和研发能力转让给小鹏。小鹏接手后，负责研发、供应链、生产制造和销售等，MONA M03就是经过了小鹏XNGP（全场景智能辅助驾驶）和X-EEA3.0电子电气架构的扶摇架构等改造的产物。

此前，小鹏和滴滴达成了连续两年下限为10万台，上限为18万台的年销量对赌协议。这一部分需求还将给小鹏带来持续收益。

具体来看，在小鹏MONA M03新车上市的13个月内，滴滴平台累计采购10万辆MONA车型，会触发第三阶段指标：小鹏对滴滴发行1405万股。如果到了第二年，MONA车型在滴滴平台还能卖出10万辆以上，则触发第四阶段指标，由小鹏再次对滴滴发行1428万股。

所以，如果对赌协议能顺利达成，小鹏MONA M03等于获得了一份销量兜底。在存量中先考虑争夺规模，不仅是出于生存的考虑，更是出于保持核心能力长板的考虑——智驾能力必须在真实场景里反复训练，才能实现大规模商业化。

何小鹏称，在他进入汽车产业时，中国共有大约300家造车企业，现在有规模销量的大约 40 家，再用10 年，主流汽车品牌估计会减少到小于7家。未来10年，年销100万台 AI 汽车是决赛的入场券。在过去的两年时间，小鹏以“不超过7家”为判断依据，重新调整了战略。

下一个十年，小鹏将围绕自己的核心能力，向AI汽车公司进化。

在8月27日的MONA M03发布会上，小鹏汽车创始人、董事长何小鹏，在回顾过去十年在智能化上的坚持后，正式宣布小鹏汽车升级为“小鹏AI汽车公司”。在何小鹏看来，未来，AI技术权重将影响近50%的购买决策，而小鹏汽车未来10年要成为面向全球的AI汽车公司。

“未来10年，年销100万辆将成为AI汽车决赛的入场券。”

当日，何小鹏掏出自研的图灵芯片，宣布这一芯片于8月23日成功流片。这是全球首颗可同时应用在机器人、AI汽车、飞行汽车的芯片。由此，小鹏实现了完全的自主可控。

其配备了40核处理器，专为L4级自动驾驶研发设计，其计算能力达到了现有芯片的三倍。针对行车场景，该芯片进行了诸多功能优化，特别设计了独立的安全岛，实现了全车实时无盲点监测。何小鹏强调，这款芯片在能力上“达到甚至超过了现在当前我们使用的3颗芯片的能力”。

作为全球唯二实现端到端大模型落地的车企，何小鹏也介绍了小鹏汽车端到端的相关技术和落地规划。

感知技术方面，小鹏此次推出了AI鹰眼视觉方案。该方案采用全球首发的Lofic架构，摄像头精度、可视距离及色彩分辨能力均得到显著提升。在弱光、逆光、大光差等复杂环境下，AI鹰眼视觉方案依然能够保持清晰的识别能力，为用户带来超越人眼的视觉体验。这款视觉方案将在四季度随着P7+首发上市。

端到端自动驾驶的落地规划如下——

第一步：已落地、轻地图、全国适用。

第二步：计划于2024年第四季度实现，轻雷达，轻地图，门到门。

第三步：计划于2025年下半年实现，类L3，百公里接管小于1次。

第四步：最终目标，计划于2026年实现，部分低速场景下，车辆能够自主行驶，无需驾驶员在位的全面智能化驾驶体验。

“未来我觉得城市里面的车应该是无人驾驶，城市之间的车应该是低空飞行，未来短距离的交通工具和服务工具应该是机器人，这三个愿景要实现甚至不止十年，也许下个十年能做得到。”何小鹏说。

为了达到这样的愿景，科技出海是必经之路，也将会是小鹏下一阶段的终点，而欧洲将会是小鹏汽车国际化的第一站。

“未来10年，小鹏汽车一半销量将来自海外。小鹏国际化的策略是从欧洲起步，以科技为导向，将中国的智能化带往全球。”何小鹏说，出海需要坚持长期主义和与当地共赢，除了智能化外，还需要将能量管理、超充体系等带到当地。对于近期公司赴欧洲建厂的传闻，何小鹏回应称：“不是在海外建厂，而是正在海外看合作伙伴。”

但不确定性仍然存在，其中一部分来自越来越紧绷的对手。据晚点Auto报道，比亚迪高级副总裁、汽车新技术研究院院长杨冬生在接受专访时透露，董事长王传福现在最重视的就是智驾。理想也拿出端到端+VLM大模型无图智驾技术猛追华为。长期稳定的发展，比一时“爆炸”达到的峰值更重要。

坏消息是大家都卷起来了，好消息是做好智能化并非一日之功，而小鹏已经在这条路上坚定耕耘了十年。

成都车展上MONA亮相时，久违的松弛感又回到何小鹏的脸上。10年过去，岁月并没有在他脸上留下太多的痕迹。

回到2014年，小鹏汽车诞生，是在一个连空调都没有的车库里。

2017年，何小鹏发了一条微博：创业一轮回，苦辣酸甜咸，归来仍是少年，新轮回，终点亦是起点。颠覆自己，享受出发。一周后，已经财富自由的他正式加入小鹏汽车。阿里巴巴的蔡崇信说，他根本不相信互联网人造车，但最终还是投了小鹏。

2019年，是新势力造车行业最艰难的时候，小鹏汽车被外界质疑为“PPT造车”，他和李斌、李想一起被称为“新势力三傻”。小鹏汽车站在ICU门口，当年融资的4亿美金，其中2亿是何小鹏自己掏的。

2023年，小鹏G6上市，订单数破4万，但遇到交付危机...

但值得庆祝的时刻也有不少。

2018年，小鹏G3上市，第一次将自动泊车、车载语音等智能化技术从豪华车型“下放”至20万车型中。

2020年，小鹏P7上市，带来行业首个高速NGP，夺得销量冠军。小鹏汽车在纽交所上市，忽然让大家正眼相看。

2023年，G9滑铁卢，但收获了大众认可，开启了中国汽车行业全新合作模式...

每逢时针跳动到新的节点，人们往往都会没来由的突然变得饱含希望，仿佛必将迎来一个新的开始。但时间无始无终，它带来的往往只是熵增、混乱、无序和虚无，能做的是在失败和教训中学习解决问题，而解决问题总是痛苦。

此前，何小鹏在今年7月腾讯科技的一次专访中形容，造车就像在“在血海里游泳”。而MONA发布会上，这句话再次出现，多了后半句——

MONA M03或许就是小鹏的诺亚方舟。身后是经验，是教训，是行差踏错就掉进万丈深渊的危险，身前是巨大挑战和机遇并存的全新市场。唯有一直向前。

像何小鹏说的：“你作为一个企业的创始人，你要给自己想象方向、想象光明。可能有的时候看不到方向和光明，但你要能够想象出来，而且带着一群人往那游。”

相信，相信很重要。